ウエッブサイトへの掲載を了承頂きましたので、随時画像の方をアップさせて頂きます。

今回、 Ferrari 575 M　マラネロ　メンテナンス御依頼誠に有り難う御座います。
弊社4t積載車が、お引取りさせて頂きましたFerrari 575 M　マラネロを積んでファクトリーに戻って参りました。
只今よりご入庫時のエクステリア＆インテリアの傷などのチェックに入らせて頂きます。
ご期待にお答えする各部のチェック及びメンテナンスを実施させて頂きますので宜しくお願い致します。

Ferrari F575 チェック開始準備の為、リフトセクションへと移動させて頂きました。

オーナーご依頼個所リペア&マイスターチェック開始です。

まず、第1段階。

Ferrari純正車両診断テスターSD3にて、F575車輌コントロールユニットと交信開始です。

ErrorコードのみのチェックではなくFerrari純正　車両診断テスターSD3を100%駆使しマシン全体のエレクトロニクス関連の状態や、調整の状態を詳細に把握します。

各部の作動状況や出力波形に至るまで、コンピューター上で、できうる全てのエレクトロニクス関連のチェックを行い現状のマシンの状態を把握します。

SD3を駆使し取得した各部のデーター。

現状のFerrari F575 マシン全体のエレクトロニクスパーツの作動状況。

また、メカニカルのセットアップ状況。

各部、関連個所のデーター取得。

最新のデーターとも比較し、チェック完了です。

SD3で取得したデーターは、あくまでもデーターとし受け止めます。

データー全てを鵜呑みにせず、各個所が的確な状態で作動しているかを各機器を使用し単体点検を実施。

更に奥深くまで、独自のチェックが担当エンジニアにより進められます。

エレクトロニクス関連を、大きく分別すると下記の3項目が代表的な項目です。

1　入力: 電子的・機械的なセンサ（または変換器）で、温度、圧力、電磁場等の物理量をシステムの外部から取得して、電流信号や電圧信号に変換するあらゆるチェック。

2　信号処理回路: 組み合わされた電子素子により信号を操作し、解釈したり、変換したりする個所のチェック。

3　出力: アクチュエータや他の素子(変換器も含む)により、電流・電圧信号をマシン　システムにとって有用な形態に再変換されているかなどのチェック。

この3項目からまだまだ、項目別に分類。

電脳化が進んだマシンをメンテナンスするファクトリースキルとして、上記の項目などなど……..を、完全に把握し、あやつり切る能力が無ければ、近年のマシンを的確にトラブルシューティングまた、セットアップする事は困難ですね。

あやつり切るには、非常に高度な知識がファクトリー側に必要です。

続いて、年数的、走行距離的、指定交換パーツ。

Ferrari 575 M各モデルの傾向的不具合発生箇所。

マシンの使用状況や、保管状態により、個々のマシンの状態が全く違うので的確なチェックを進めます。

指定交換パーツの中には、色々な素材のパーツが有ります。

代表的な素材の指定交換パーツの1部。

1 　ラバーパーツなどは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、亀裂や溶解がある程度の年数で起こってしまいます。

2　金属製パーツでは、継続的に、また繰り返しマシンより受ける衝撃や、恒に動いている作動パーツに金属材料としての強度が低下し、疲労が発生してしまうパーツ。

3 　金属だけではなく樹脂パーツやカーボンパーツでも劣化は発生します。 必ずしも指定交換に入っていないパーツでも使用用途や保管状態などでパーツの寿命が、長くもなりまた、短くもなります。

恒に定期的なマシンのチェックによりベストなマシンの維持が可能となります。

マシン内部の隠れた部分また、アンダーカウル内部の細部までチェックをします。

マシン毎の特性や、個々のパーツの構造及び、作動原理を知り尽くしたエンジニアにより的確なチェックが行われます。

パワーステアリングまた、F1マチックからもオイル漏れが発生しています。

早期にチェックし、確実な対応を実施する事により、2次的なダメージを防ぐ事が可能です。

長くても1年に1度の定期チェックは行いたいですね。

オーナーは、まず目にする事が無い部分。

マシンアンダーカウルを取外したカウル内側現状の状態。

砂や泥汚れ、漏れ出しているオイルが付着した現状。

メンテナンス終了後、完璧にクリーニングアップし組み込まみます。

隠れた箇所ほど重要ですね。

細部まで、的確なチェックが行われます。

Ferrariや、Lamborghiniは、300ｋを超え疾走するロードゴーイングマシン。

レーシングカーにナンバーを装着したマシンと思ってもらった方が分かりやすいでしょうね。

高額車であっても、決して高級車では有りません。

ハイパワーの代償にハイリスクも付いてまわります。

全てのチェックが終了したFerrari 575 M　マラネロ 。

担当エンジニアが、確実に現状のマシンの状態を把握し切らせて頂きました。

担当エンジニアと内容をまとめ、現状のマシンの状態を分かり易く明記し送付させて頂いた上、御連絡させて頂きます。

今回のメンテナンス個所＆今後のメンテナンス個所。

現状のマシンの状態を全て記載した報告書を送付させて頂き、その中で1セクション1セクション確実に

メンテナンスする方法で決定しました今回のメンテナンスメニュー。

パーツ入荷次第、実作業に入らせて頂きますので宜しくお願い致します。

今回のリペアー＆メンテナンスメニュー　パーツ全て入荷しました。

早速、実作業に入る準備に入らせて頂いています。

プロテクターを装着。

実作業開始です。

フロントセクションより作業が行われます。

分解に伴う作業が行われます。

エンジン冷却水。

エンジン冷却水は、エンジンオイルと同様、重要な役割を果たす液体です。

主成分はエチレングリコールという化合物と水で構成されています。

高温なエンジンを恒に冷却する役割を果たしています。

また、ラジエーターやエンジンブロックで使用される構成パーツに錆が発生しない様にする役目や、消泡性能などなど…もかね合わせています。

エンジン稼動時には、常に高温にさらされる為、エンジン冷却水も劣化します。

エンジン冷却水には、さまざまな化合物が含まれています。

エンジンオイル同様に長期使用せず、1年に1回酷使されたエンジン冷却水を交換することにより、本来の性能を発揮させ、エンジンを守ります。

各油脂類は、色々と各社ラインナップが有りますが、メリットとデメリットが有り、マシンモデル毎また、使用する部位また、マシンの使用用途などを全て加味し、1番適切なオイルを、弊社では選択します。

メーカー指定純正オイルが1番無難と言えば無難なのですが、全てのモデルに1番適切なオイルかと言えば疑問です。

新車時のエンジンに注入されているオイルは、メーカー指定純正オイルでは無く、初期馴染みなどなどを考慮した、ファクトリー専用の非常に高額なオイルです(一般には流通しない特殊な高性能オイル)。決してメーカー指定純正オイルでは無いんです。

モデル毎にオイルに添加されている成分内容や粘度などなど…を変更しベストなオイルをチョイスし、交換する事により、より一層マシンをベストな状態へと導きます。

現状、かなり使い込まれている様ですね。

もう少し早めの交換をお奨めします。

オイルフィルターの交換。

エンジンオイルにはエンジン内部を清浄に保つ為にオイル中の汚れやゴミを取り込むオイルフィルターがありますね。

オイルフィルターがあると、エンジンオイルがそこを通過することにより、オイル内に取り込まれていた金属粉やスラッジ(ホコリや燃焼カスなどの不純物)が濾し取られます。

特に金属粉は、放置すると研磨剤と同様の効果をエンジン内に及ぼしてエンジン損傷の原因になる為、その除去は重要です。

オイルフィルターのろ過能力は上げ過ぎると油圧上昇や目詰まりなどの不具合を引き起こす可能性がある為にその性能はある一定のところで抑えられています。

その為オイルフィルターですべての金属粉やスラッジ等が除去できる訳ではないんです。

また、オイルフィルターの能力が低下し目詰まりを起こした場合を想定してバイパス機構を備えています。

フィルターが目詰まりしてエンジン内各所にオイルが供給できなくなると、エンジンが焼き付く原因となるからです。

ただしこの機構はあくまで非常用であり、的確なスパンでの交換が必要です。

また、交換時は的確なトルク管理の下での交換が必要です。

1つ1つのパーツや組込みには全に裏付ける意味があるんです。

リペアと同時に分解個所全てのチェックと同時に、クリーニングアップも同時に行い分解されています。

これは、砂や塵が作業中パーツ内部への混入を避ける為、またクリーンな状態で分解関連パーツの的確なチェックの為、実施されています。

また、見た目にも汚れが落ちスッキリ　クリーンな状態を取り戻します。

通常見えない箇所ですが、分解に辺り全てクリーニングアップを実施します。

Ferrari専用SST(専用工具)を使用し、丁寧な分解作業が進みます。

専用SSTを使用し作業する事により、キズや歪みを発生させる事無く分解組み立てが可能です。

また、組み込み精度が飛躍的に向上致します。

弊社では、Ferrariや、Lamborghiniを確実にメンテナンスする事が可能な様に、全ての専用SSTを完備しています。

これらのSSTは、入手不可能なFerrari社Lamborghini社の専用工具です。

弊社は、イタリア　モデナに本拠を置くFerrari , Lamborghini のメンテナンス＆レーシングマシン　メンテナンス　ファクトリー　ディーラー　ROSSO CORSA , SPA　より、東洋で初めてFerrari , Lamborghini メンテナンス指定を受けていますので、全てのSSTを完備し、最新のデーターや、情報でマシンを確実にメンテナンスする事が可能なのです。

リペア関連パーツ接合面の加工修正後の画像です。

各部、分解毎にチェックを行い修正が必要な場合即座に加工修正し精度を的確に出し組み込みに備えます。

接続部分等に歪が発生していると、どうしても数ヶ月また、数年経過すると滲みや漏れが発生してしまいます。

これら細かな1つ1つのチェック＆修正により格段に精度の良いマシンへと変化します。

リペアに伴う分解パーツの1部。

インジェクター。

各モデル毎に傾向的不具合発生ポイントは、色々変化し存在します。

分解パーツも、ただ単に組み込むのでは無く、同時にメンテナンスを実施し完璧な状態で再使用します。

このメンテナンス方法により、同じ様な個所を何度もメンテナンスする必要が無くなり、1セクションを確実にリセットする事が出来ます。

インジェクターメンテナンス開始です。

インジェクターホルダーもクリーニングアップまた0リングも交換。

組み込みに備え下準備もバッチリ!!

専用機器を使用し、ウオーターライン接続部分の加工また、歪み抜き作業も終了。

100%　精度が出たパーツを組み込みます。

分解前にクリーニングアップした、インテークチャンバー。

常にクリーンな状態から分解されています。

これよりインテークマニホールド接合面を専用機器で歪みを抜き取り、100%の精度を出します。

精度を出し組み込む事により、リペア部位以外の分解パーツも1つ1つアップデートさせます。

加工修正後の画像です。

各部、分解毎にチェックを行い修正が必要な場合即座に加工修正し精度を的確に出し組み込みに備えます。

これら細かな1つ1つのチェック＆修正により格段に精度の良いマシンへと変化します。

これらの修正作業など、追加作業と思われがちですが、追加費用は頂きません。

これは、弊社のクラフトマンシップで、より良いマシンに仕上げる為のメンテナンスだからです。

エンジン側インテークマニホールド接合面も専用機器を使用し、接続部分の加工また、歪み抜き作業も終了。

終了後は再度マスキングで埃の混入を防ぎ組み込みに備えます。

全ての部位で同様の作業が行われています。

インテークチャンバーのシルバー＆レッドのコントラストが美しい結晶塗装も隅々までスッキリ!!

塗装にあわないクリーニングアップ方法でクリーニングを実施すると、エンジンに熱が入ると、異様な色に変色してしまいます。

安易なケミカル用品などを使用し、そうなっては、どうしようもなくなってしまいます。

素材を熟知し、部位部位に1番適した、本来の素材を蘇らす意味でのクリーニングアップ方法を確実に行ないます。

そこまで拘り抜き、メンテナンスから最終仕上げまで、全ての工程が行われています。

各部のクリーニングアップは全て作業の一貫と考え行います。

分解パーツ全てにわたり接続部分の修正また、クリーニングアップが行なわれ完璧な状態で組み込まれます。

インテークエアーの通路の断面積を変化させ、エアーの流れる量を制御するスロットルバルブ。

スラッジによる吸気抵抗を、また、スロットルのレスポンスも向上させまた、スロットルによるパワーロスを完全に無くすメンテナンスを行なったスロットル。

メンテナンス完了のインテークチャンバーを組み込み、マスキングされた部位にスロットルも組み込んでいきます。

Ferrari専用SST(専用工具)を使用し、確実にまた、丁寧に組み込み終了。

エアクリーナーBOXもリフレッシュ。

見逃されがちなミッションオイルや、F1マチックオイル。

FerrariのF1マチックオイル交換は、SD3でのみ交換可能です。

こちらはミッションオイル。

ギヤーの焼き付きを避け、またシフトフィーリングまでよくなるミッションオイル。

ギヤーオイルには、潤滑　冷却　防錆　応力分散の4つの作用が求められます。

もっとも重視されるのが応力分散作用ですね。

この作用がしっかりと発揮できるミッションオイルを使用しないと、ギヤーの焼き付きなどのダメージに繋がったり、シフトフィールの悪化に直結します。 純正指定オイルを注入するのが無難ですが、指定オイルが個々のマシンに1番最適なオイルかどうかは、僕は疑問ですね。 では、どんなオイルを選べばいいのか??

それはナイショ!!
 

ドレンプラグに付着した金属粉。

破片と言うまでの大きさでは有りませんが、この金属粉がミッション内部のベアリングなどに浸されていると気持ちの良いものでは有りませんよね。

ミッションオイルも定期交換　油脂類です。

続いて、F1マチック　オイル漏れのリペア開始です。

F1マチックシステムは、基本非分解で有りリペアパーツの供給はほとんど有りません。

しかしアッセンブリー交換では非常に高額なパーツです。

今回はトラブルシューティングの結果、致命的破損に至る前でしたので、必要パーツを製作し現品でF1マチックシステムをリペア終了。

構造及び作動原理を理解した上での分解が必須となります。

部位によっては組み付けまた、組み込み後　SD3でのセットアップが必要となります。

300ｋ近くで走るロードゴーイングマシン。

定期的な、足回り&マシン全体のトルク管理が必要です。

各部の調整と同時に、締め付けトルクのチェックまた各部の動きが機敏になるメンテナンスも開始です。

また、同時に分解時にしか出来ないフェンダー内部の隅々まで、クリーンニグアップも行ないます。

中々オーナーが目にする事の無い部分。

また、雨天使用しなくてもダストや、砂などが付着してしまう部分。

現状のフロントフェンダー内部の画像です。

同じくリヤーフェンダー内部です。

上記、足回りのメンテナンスまた、クリーニングアップ後のサスペンションシステム。

ダストや、砂などをクリーニングアップする事により、本来の機能がより機敏になると共にクリーンな状態を取り戻しました。

きめ細やかなメンテナンス＆クリーニングアップが、担当エンジニアにより随所に施されます。

同じく、メンテナンス後のリヤーサスペンションシステム　メンテナンスも終了。

クリーニングアップも隅々まで丁寧に仕上げました。

6ヶ月毎のチェックで、1セクションずつ的確なメンテナンスを進める事により、常にベストな状態を保つ事が可能です。

結果的に、色々な部位を1度にリペアする事が無くなります。

マシンを常に恒常性を持たせ、美観もたもてるんですよね。

続いて、ホイールの現状の画像です。

ブレーキダストなどの汚れが付着してしまっているホイール。

4輪全てクリーニングアップ開始です。

ホイール　クリーニングアップ終了後の画像です。

4輪全てホイール内側＆表側共に、本来の発色を取り戻しました。

マシン全体のチェック終了。

トルク管理は非常に重要なメンテナンスです。

モデルまた、部位毎にFerrari指定の規定トルクは存在します。

また、色々なノウハウの中で変化させる部位も有ります。

砂や泥汚れで汚れきっていたフロアーカウル類。

組み込み前にクリーニングアップを行います。

上記、フロアーカウル　クリーニングアップ後の状態です。

他のカウルも同様にクリーニングアップが行なわれます。

マシン　フロアー部分も完璧にチェック＆メンテナンス。

クリーニングアップしたカウル類の組み込みも終了。

各部メンテナンスと同時に施工する、クリーニングアップ。

各部の仕上げは、レザーの素材、ペイントの素材、各部の構成パーツなどなど….. 素材を熟知したエンジニアにより、部位部位に1番適した、本来の素材を蘇らす意味での仕上げが行われます。

ケミカル用品で一時的に艶を出す様な安易仕上げは、一切行われません。

各部のクリーニングアップは全て作業の一貫と考え行います。

メンテナンス後の最終のセットアップ。

入力されていたERRORコードなども、全てリセット。

電子制御部位は、Ferrari純正車両診断テスターSD3で最終チェックまた、セットアップを実施します。

メカニカル面も、担当エンジニアにより的確な最終チェックまた、セットアップが行われます。

リセット＆セットアップも終了。

最終クリーニングアップ実施後のエンジン＆エンジンルーム。

全ての作業終了のFerrari 575 M　マラネロ。

エクステリア＆インテリアも最終仕上げ終了です。

こちらのMaintenance Reportには作業内容の1部のみを抜粋し掲載させて頂いています。

実施した全ての、リペア＆メンテナンス中の分解写真、また新旧のパーツ画像。

全て担当エンジニアが撮影致しております。

詳細な写真(CD-Rに落として有ります)及び、今回のメンテナンス内容、また今後のメンテナンスメニュー書類も分かり易く作成していますのでマシンと一緒にお持ちさせて頂きます。

今回、メンテナンス御依頼有り難う御座います。

今後とも末永い御付き合いの程、宜しくお願い致します。