ウェブサイトへの掲載を了承頂きましたので、随時画像の方をアップさせて頂きます。

 

いつもFerrari　５５０マラネロ　メンテナンス御依頼誠に有り難う御座います。

弊社4t積載車が、お引取りさせて頂きましたFerrari　５５０マラネロを積んでファクトリーに戻って参りました。

只今よりご入庫時のエクステリア＆インテリアの傷などのチェックに入らせて頂きます。

今回も、ご期待にお答えする各部のチェック及びメンテナンスを実施させて頂きますので宜しくお願い致します。

フェラーリ　５５０マラネロ　チェック開始準備の為、リフトセクションへと…

定期チェック開始です。

 

まず、第1段階。

Ferrari純正車両診断テスター　SD2を、フェラーリ　５５０マラネロ　車輌コントロールユニットに接続。

ECUと交信開始です。

Errorコードのみのチェックではなく、Ferrari純正車両診断テスター　SD2で、車輌全体のエレクトロニクス関連の状態や調整の状態を、詳細に把握します。

各部の作動状況や出力波形に至るまで、SD2で出来うる全てのエレクトロニクス関連のチェック。

現状の車両の状態を把握します。

 

ただ、コントロールメインユニットが車輌全てを網羅している訳ではありません。

SD2でモニタリングしても、ERRORコードが入力されない部分も多々存在します。

ボデープロテクターの装着。

Ferrari純正　車両診断テスターSD2で取得した各部のデータ。

 

現状の５５０マラネロ　車輌全体のエレクトロニクスパーツの作動状況。

また、メカニカルの作動また、セット状況。

各部のデータを取得。

管理させて頂いている前回のメンテナンス時のデータまた、最新のFerrariアップデートデータとの比較も行います。

 

現状の電子制御部位データを全て詳細に把握します。

続いて、SD2で取得したデータは、あくまでもデータとし受け止めます。

 

データ全てを鵜呑みにせず、基本作動が適正値内で確実に作動しているかを、専用機器を使用し単体点検を実施。

更に奥深くまで、独自のチェックを進めます。

550マラネロのパワーユニットは、456GTに搭載された5.5Lエンジンを更にチューニングし、65°V型12気筒DOHC48バルブのTipoF133型。

潤滑系統はドライサンプ化。

2段階可変バリアブルジオメトリー・インテークとバリアブルバック・プレッシャーコントロールが採用されています。

 

また、アルミ構造ピストンとチタンコンロッド等で構成されるパワーユニット。

エンジンマネージメントシステムはボッシュモトロニックM5.2でコントロール。

フューエルインジェクションは、シーケンシャルマルチポイントシステムが採用されています。

TipoF133型また、ボッシュモトロニックM5.2の基本原理や構造を熟知したエンジニアが細部までチェックします。

 

常に定期チェックからメンテナンス、カスタマイズに至るまで受け承らせて頂いているフェラーリ　５５０マラネロ。

メンテナンスメニューを1セクション毎に実施させて頂き、抜群のコンディション。

近年の車輌は、エアロダイナミクスが非常に進んでいます。

 

たとえば、車輌下部のアンダーカウル。

ベンチュリートンネルにダウンフォースの多くを獲得するグランドエフェクト・カーとして設計され、エアロダイナミクスをさらに追求。

ベルヌーイの定理により、ベンチュリーの流速が速くなり空気圧が大きく下がり、下向きの揚力を発生させるダウンフォースを作り出します。

車輌下部全面にアンダーカウルが装備されています。

ダウンフォースを得る反面、オイル漏れ等発生しても中々オーナーには判りづらい部分です。

続いて、メカニカル関連のチェック。

 

年数的、指定交換パーツ。

走行距離的、指定交換パーツ。

５５０マラネロの傾向的不具合発生ポイントのチェック。

また車輌のコンディションを整える為の独自のチェックへと。

 

指定交換パーツの中には、色々な素材のパーツが有ります。

代表的な素材の指定交換パーツの一部。

1　ラバーパーツなどは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、亀裂や溶解が、ある程度の年数で起こってしまいます。

2　金属製パーツでは、継続的に、また繰り返し車輌より受ける衝撃や、常に動いている作動パーツに金属材料としての強度が低下し、疲労が発生してしまうパーツ。

3　金属だけではなく樹脂パーツやカーボンパーツでも劣化は発生します。

指定交換に列記されているパーツでも必ず交換しないといけない訳ではありません。

 

素材や構造を知り尽くしたエンジニアが、的確にチェックし判断します。

フロアーもスッキリ、クリーンな状態を保っています。

気持ち良いものですね。

車輌はさまざまなパーツや機構で構成されていますね。

 

メカニカルまた、エレクトロニクス　ボディー構成などなど…

書ききれない複雑な機構を組み合わせ1台の車輌として構築されています。

車輌毎に傾向的不具合も存在し、指定交換が促されているパーツも存在します。

 

車輌の使用状況や用途、保管状態で車輌のコンディションは千差万別です。

また、これまで車輌がどの様な考え方でチェックされてきていたか、どのような工法でリペア＆メンテナンスを受けてきたか?

壊れた箇所のリペアだけではなく、車輌のコンディションを整えていくというメンテナンスが的確に行われてきた車両か否か?

 

色々な状況でリペア、メンテナンスポイントが違ってきます。

状況によってパーツ寿命が長くもなりまた、短くもなります。

 

今回の定期チェックも、全て1から独自の思想また、目線で的確なチェックを行います。

エアーコントロールクライメントのシステムチェック。

フューエル系統のシステムチェック。

 

フューエル系統にトラブルを抱えています。

フューエル系統でのトラブルは、車輌火災を引き起こし人命に関わる危険なポイントです。

 

独自のトラブルシューティングでトラブルポイントをピンポイントで確定します。

エレクトロニクス関連のトラブルか、メカニカル機構でのトラブルかを、見極める事が重要です。

間違ったトラブルシューティングでのリペアや、使用を継続すると確実に他の関連パーツを破損させる負の連鎖反応を起こします。(2次的不具合)

車輌に異変を感じた場合は、早急な対応が必要不可欠です。

それも、確実なトラブルシューティングで主原因を1回で的確に判断しリペアしないと、負の連鎖反応が全く違った系統に飛び火します。

 

どのようなトラブルシューティングも同じですが、ここで間違うと致命的。

独自のトラブルシューティングでトラブルポイントをピンポイントで確定します。

全てのチェックが終了したフェラーリ　550　マラネロ。

 

確実に現状の車輌の状態を把握し切らせて頂きました。

内容をまとめ、現状の車輌の状態を分かり易く明記し送付させて頂いた上、御連絡させて頂きます。

お打ち合わせさせて頂き決定しました今回のメンテナンスメニュー。

パーツ入荷次第、実作業に入らせて頂きますので宜しくお願い致します。

フェラーリ 550 リペア＆メンテナンス開始準備の為、リフトセクションへと…

まず、リヤセクションからリペア＆メンテナンス開始です。

まず、リペア＆メンテナンスポイントのクリーニングアップを行います。

クリーニングアップ後の画像です。

全ての部位に対しクリーンな状態から作業を行います。

オーナーが大切にされている車輌。

車輌への乗り降りからメンテナンスに至るまで、細心の注意を払い独自のサービスをご提供させて頂いています。

 

メンテナンス後のパーツを持っているエンジニアの手。

手がこんなに綺麗なのは、汚れたらすぐ洗うという当たり前の習慣を日々欠かすことなく行っているからです。

爪の間に油が染みこんでいたり、作業服の袖口が汚れたままだったとすれば、オーナーは不安もいだかれる事でしょう。

 

私たちのサービスはそこから始まります。

リペア＆メンテナンス後の画像。

 

Maintenance  Reportでは全ての画像をアップ出来ませんが、ポイントをオーナーに見て頂ける様、かいつまんでアップしています。

リペア＆メンテナンスの新旧パーツ 対比画像また、セットアップ中の画像 製作過程や交換過程の画像。

また、分解工程や、精度を取り戻すメンテナンス工程も詳細に撮影していますので、CD-Rでお渡しします。

続いてフューエルストレーナーの交換へと。

隠れたポイントは汚れが蓄積しています。

 

まずは、クリーニングアップから作業開始です。

クリーニングアップ後の画像。

近接するフレーム等も、クリーンな状態からフューエルストレーナーを交換していきます。

フューエルストレーナー交換完了です。

ボルト、ナットも単体からクリーニングアップ。

１セクション、１セクション機能性とクリーンな状態を取り戻すメンテナンスを行います。

 

工業製品で有りながら美術品のような車輌。

常に、このようなメンテナンスを行います。

付属するパイピングや、クランプもクリーンに。

スッキリ。

続いて、フロントセクションへと。

リペア＆メンテナンス開始です。

リペア＆メンテナンス部分は、ボルト ナット1個までメンテナンスを行います。

分解時のみ可能なクリーニングアップも完璧に実施。

エレクトロニクスのメンテナンスへと。

メンテナンス＆クリーニングアップ後の画像です。

私たちは、隠れた箇所ほど重要視します。

ハーネスの取り回しも変更し左右均一に。

 

機能性だけではなく美しさも取り戻します。

エンジンオイルの交換。

 

オイルの劣化度は、目で見る 触るなど簡単な方法で判断しにくいものです。

真っ黒になったオイルや、異臭　変色している物は別ですが…..

通常、使用期間や走行距離で判断します。

各オイル類には全て食品と同じ様に賞味期限が有ります。

賞味期限切れでは本来の性能を発揮できず車輌を痛めてしまいます。

劣化の発生は、外気による酸化、メカニカル圧力によるオイル分子のせんだん、熱、ブローバイガス内のフューエルの混入で劣化していくのが一般的です。

エンジンオイルは、ベースオイルで色々と分類されます。

鉱物油

部分合成油

化学合成油

PAO

エステル

植物油

規格で分けると…

API規格

ILSAC規格

SAE規格

ACEA規格

JASO規格

粘度による分類では…

SAE粘度

HTHS粘度

 

エンジンオイルでは、潤滑　冷却　防錆　応力分散　密閉作用　洗浄作用の6つの作用が求められます。

オイルに添加されている成分内容や粘度などなど…550　マラネロのパワーユニットにベストなオイルをチョイスし交換します。

ドレンプラグはスッキリ　クリーニングアップ。

締め付けたガスケットは再使用しません。

ブレーキキャリパーのメンテナンス＆クリーニングアップへと。

ブレーキダストで汚れきっているキャリパー アウター＆インナー現状の状態。

取外したブレーキディスクパット現状の画像です。

キャリパー＆ディスクパットのメンテナンス開始です。

メンテナンス＆クリーニングアップ後のディスクパッドの画像。

ディスクパッド構成パーツをメンテナンス＆クリーニングアップ。

徹底したメンテナンスを行い組み込みに備えます。

キャリパー側、メンテナンス＆クリーニングアップ後の画像です。

アウター、インナー共にメンテナンス＆クリーニングアップ。

リアルな作動を取り戻します。

オーナーが大切にされている車輌。

車輌への乗り降りからメンテナンスに至るまで、細心の注意を払い独自のサービスをご提供させて頂いています。

 

パーツを持っているエンジニアの手。

手がこんなに綺麗なのは、汚れたらすぐ洗うという当たり前の習慣を日々欠かすことなく行っているからです。

爪の間に油が染みこんでいたり、作業服の袖口が汚れたままだったとすれば、オーナーは不安もいだかれる事でしょう。

 

私たちのサービスはそこから始まります。

メンテナンス＆クリーニングアップ全て完了です。

ブレーキシステム。

 

車輌の運動を究極的に表現すれば、「走る、曲がる、止まる」ですね。

つまり、①加速、②コーナリング、③制動の３要素が、クルマの運動性能を示しています。

一般的に「走る」ばかりに関心がいきますが、いくら早く走ってもブレーキシステムに不安要素があれば安心して走らせることができませんね。

実は何よりも重要な性能は「止まる」ことにあると言えるでしょう。

続いてブレーキオイルの交換へと。

まず、クリーニングアップから。

クリーンな状態から専用機器で交換開始。

ブレーキオイルは、550　マラネロのパフォーマンスに十二分な対応ができるスペックのオイルをチョイスし交換します。

 

ブレーキオイル。

ブレーキオイルの交換時期は、オイルの色などでも簡単な判断はできますが、交換基準はあくまで使用期間、水分吸収量、劣化で判断します。

サーキット走行後は、ブレーキに与える熱量が非常に大きい為、熱によるブレーキオイルの膨張などが繰り返され劣化が急激に進みます。

ブレーキオイルは吸湿性が高く、大気中の水分を吸収する為、期間の経過と共にブレーキオイル内の水分量が多くなり、沸点が下がってしまいます。

そのまま使用し続けると、ハードブレーキを繰り返したときにブレーキオイルが沸騰し気泡が発生し、踏力によって発生した圧力は、気泡を圧縮するだけで制動力を発生させることができず、ブレーキが効かなくなります。

これをペーパーロック現象と言い、大変危険な現象の一つです。

ハードブレーキはしないから…と思うオーナーも多いでしょうが、発生する不具合はこれだけでは無く色々な不具合を発生させます。

ブレーキオイルの水分吸収量が多くなると、キャリパーピストンに錆が発生し、ピストン固着やブレーキの引きずり、片効き等々を引き起こします。

 

通常のストリートでの使用、また、乗らなくても1年毎の交換が必須。

ブレーキオイル交換と同時に、周辺部分もクリーニングアップ。

スッキリ。

 

全てを管理させて頂いている車輌。

管理データと照らし合わせ、的確な時期で各ポイントの油脂類を交換。

続いて、サスペンションシステム　ステアリングシステム等のメンテナンス＆クリーニングアップ開始です。

 

定期的な、足回り&車輌全体のトルク管理が必要です。

各部の調整と同時に、締め付けトルクのチェックまたステアリングシステム、サスペンションシステムも本来のパフォーマンスを発揮出来るようメンテナンスを行います。

常に定期チェックをご依頼頂いている車両。

コンディションも非常に良いです。

 

中々オーナーが目にする事の無い部分。

また、雨天使用しなくても、ダストや砂などが付着してしまう部分でもあります。

今回も、分解時にしか出来ないフェンダー内部の隅々まで、クリーンニグアップします。

同じくリヤセクション。

メンテナンス＆クリーニングアップ開始です。

フロント＆リヤブレーキローターの現状の画像。

ホイールとの締結面に錆が発生しています。

この状態では確実な面圧でホイールと接触できません。
 

フロント＆リヤ共にメンテナンスを行います。

サスペンションシステム ステアリングシステムも本来のパフォーマンスを発揮出来るようメンテナンス完了。

ダストや砂などをクリーニングアップする事により、本来の機能がよりリアルになると共に、クリーンな状態を取り戻しました。

きめ細やかなメンテナンス＆クリーニングアップを随所に施します。

同じくリヤサスペンションシステム。

フロント＆リヤブレーキローターも同時にメンテナンス＆リフレッシュ。

ホイールとの締結面の錆も加工修正。

ホイールとの締結圧力も本来の圧力へ…..

 

徹底した、メンテナンス＆リフレッシュを行います。

全てにおいて管理させていただいている車輌。

リペアからメンテナンス、クリーニングアップに至るまで、常に独自のクオリティーで管理し、コンディションを保ち、また向上もします。

 

私たちのごく通常のリペア＆メンテナンス工程の流れです。

精度を取り戻すメンテナンス。

随所に施すクリーニングアップやリフレッシュなど、追加作業と思われがちですが、追加費用は頂きません。

これは、私たちのクラフトマンシップの一貫であり、より良いコンディションに車輌を仕上げる為のメンテナンスだからです。

続いてホイールのクリーニングアップ＆メンテナンスへと。

ブレーキダストなどの汚れが付着してしまっているホイール。

4輪全てクリーニングアップ メンテナンス開始です。

ホイール　クリーニングアップ＆メンテナンス終了後の画像です。

ホイール4輪全て表裏共に、本来の発色を取り戻しました。

プロのレースチームもホイールの磨きは重要な仕事。

 

タイヤの状態やホイールの変形、キズやキレツ、そしてホイールナットの座面などもチェック。

ワークスチームでも、メカニックの重要な仕事の1つです。

クリーニングアップ＆メンテナンス終了のホイール。

組み込みに備えます。

続いてカウル類のメンテナンス＆クリーニングアップへと。

カウル類、現状の画像です。

クリーニングアップ＆メンテナンス後のカウルの画像です。
 

チェック＆リペアまた、メンテナンスに伴い分解した、アンダーカウルやフェンダーライナー類。

分解したパーツは通常問題が無いので、そのまま組み込まれるのが一般的です。

 

私たちの作業は、分解パーツを1点1点クリーニングアップし美観を取り戻します。

また、トラブルを未然に防ぐ事も兼ね、全て組み込み前に表裏共にクリーニングアップします。

メンテナンス＆クリーニングアップ済みのカウル類を、クリーンなシャシーに組み込み完了。

カウルの組み込みは、基本装着位置の見直しも図り、1つ1つ丁寧に組み込みます。

全てのチリ合わせや、左右の均一性、ボルトロック状態の位置にもこだわり組み込み完了です。

続いて、Ferrari 純正テスター　SD2で、パワーユニット＆パワートレインのリペア＆メンテナンスに伴うECUのセットアップを行っていきます。

まず、以前の車輌セットをセットダウン。

続いて、リペア＆メンテナンス後の車輌に合わせセットアップします。

 

この工程が、仕上がった車輌のポテンシャルを大きく左右します。

最終セットアップ。

 

Ferrari純正車両診断テスターSD2で、Tipo F133の基本原理や構造を熟知したエンジニアが独自のセットアップを実施。

独自の味付けを施し、550　マラネロのポテンシャルを余す事無く引き出します。

メカニカル面も、的確な最終チェックまた、独自の味付けを行います。

 

最終の詰めです。

このプロセスが重要です。

最終セットアップも完了。

クリーニングアップ実施後のエンジン＆エンジンルーム。

分解時、各パーツ単品でクリーニングアップ＆メンテナンスを行っているので隅々までスッキリ クリーンな状態を復元。

エクステリア＆インテリアも最終仕上げ終了です。

最終仕上げも、メンテナンス同様にこだわります。

私たちのごく通常のリペア＆メンテナンス工程の流れです。

 

精度を取り戻すメンテナンス。

随所に施すクリーニングアップやリフレッシュなど、追加作業と思われがちですが、追加費用は頂きません。

これは、私たちのクラフトマンシップの一貫であり、より良いコンディションに車輌を仕上げる為のメンテナンスだからです。

全てのリペア＆メンテナンス終了のフェラーリ　550　マラネロ。

こちらのMaintenance Reportには作業内容の一部のみを抜粋し掲載させて頂いています。

実施した全てのリペア＆メンテナンス中の分解写真、また新旧のパーツ画像。

全て担当エンジニアが撮影しています。

 

詳細な写真　294枚　(CD-R　2枚に落としてあります)及び、今回のメンテナンス内容また、今後のメンテナンスメニューも分かり易く作成していますので、車輌と一緒にお持ち致します。

いつもメンテナンス御依頼有り難う御座います。

今後とも末永い御付き合いの程、宜しくお願い致します。