ウェブサイトへの掲載を了承頂きましたので、随時画像の方をアップさせて頂きます。
いつもFerrari 328 GTB メンテナンス御依頼有り難う御座います。
只今よりご入庫時のエクステリア＆インテリアの傷などのチェックに入らせて頂きます。
今回もご期待にお答えする各部のチェック及びメンテナンスを実施させて頂きますので宜しくお願い致します。
フェラーリ 328 GTB チェック開始準備の為、リフトセクションへと…
ボデープロテクターの装着。
チェック開始です。
328の心臓部は、3,2ℓ 90度 V8DOHC 32バルブ TipoF105Cユニット。
圧縮比 9.8:1 最大出力 270PS/7,000rpm、最大トルク31.0kg·m/5,500rpmを発揮。
328のTipoF105Cユニットは、前期 後期 また、仕様によって排気量の変更 圧縮比の変更 カムフィールの変更。
それに伴い最大出力の違いもあります。
インジェクションも年代で3種類。
前期のインジェクションシステムは、ボッシュ製 Kジェトロ。
後期のインジェクションシステムは、ボッシュ製 KAジェトロ。
最後期には、ボッシュ製 KEジェトロのインジェクションシステムも存在します。
K KA KE ジェトロ。
フラップが噴射量を制御するシステム。
全ての気筒に連続的に燃料噴射を行います。
システムに異常が無くても、セットアップで性能が大きく変わります。
機械的作動部分が多いので、経年劣化などでセッティングが変化するので、定期的な基本セットアップが性能を保ちます。
K KA KE ジェトロは、経年劣化や長期放置による不具合の発生は少ないですが、要件によりエンジンの初期性能が発揮できなくなっている車輌が非常に多いです。
また、エレクトロニクス関連も全てチェック。
TipoF105C パワーユニットまた、 K KA KE ジェトロの構造や基本原理また、マレリ製マイクロプレックスを熟知したエンジニアが、各項目、全て個別にチェックします。
328は、鋼管チューブラーのメインフレームで構成され、前後にサブフレームを接合させたモデル。
走行中の応力負担も、フレームだけでなくボディパネルにも依存する設計。
328では、2種類のフレームが存在します。
2種類のフレームの違いから、基本アライメント等、色々な違いがあります。
フェラーリ 328 車両全体の詳細なチェックを行います。
年数的、指定交換パーツ。
走行距離的、指定交換パーツ。
フェラーリ 328の傾向的不具合発生ポイントのチェック。
また車両のコンディションを整える為の独自のチェックへと。
指定交換パーツの中には、色々な素材のパーツが有ります。
代表的な素材の指定交換パーツの一部。
1 ラバーパーツなどは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、亀裂や溶解が、ある程度の年数で起こってしまいます。
2 金属製パーツでは、継続的に、また繰り返し車輌より受ける衝撃や、常に動いている作動パーツに金属材料としての強度が低下し、疲労が発生してしまうパーツ。
3 金属だけではなく樹脂パーツやカーボンパーツでも劣化は発生します。
指定交換に列記されているパーツでも必ず交換しないといけない訳ではありません。
素材や構造を知り尽くしたエンジニアが、的確にチェックし判断します。
フェラーリ 328 メカニカルチェック。
車両はさまざまなパーツや機構で構成されていますね。
メカニカルまた、エレクトロニクス ボディー構成などなど…
書ききれない複雑な機構を組み合わせ1台の車両として構築されています。
車両毎に傾向的不具合も存在し、指定交換が促されているパーツも存在します。
車両の使用状況や用途、保管状態で車両のコンディションは千差万別です。
また、これまで車両がどの様な考え方でチェックされてきていたか、どのような工法でリペア＆メンテナンスを受けてきたか?
壊れた箇所のリペアだけではなく、車両のコンディションを整えていくというメンテナンスが的確に行われてきた車両か否か?
色々な状況で、リペア、メンテナンスポイントが違ってきます。
状況によってパーツ寿命が長くもなりまた、短くもなります。
今回も、1から独自の思想、理念また目線で、的確なチェックを行います。
全てのメンテナンス状況をデータ管理させて頂いているフェラーリ 328。
タイミングベルトの交換時期を迎えています。
タイミングベルトの指定交換時期は、モデルに関わらず手厚く保管されている車輌でも、3年もしくは2万キロどちらか先に達した時点で交換が必須。
(たとえば3年で0ｋｍの走行でも交換。また6ヶ月で2万キロの走行でもその時点で交換。)
交換する期限を厳守しないと、バルブクラッシュを引き起こし、エンジンに多大なダメージを与える重要な部分です。
エアコンコンプレッサー取り付け部分の画像。
ブッシュの劣化により割れが発生している現状。
この状態では重いコンプレッサーを確実に固定することが出来ません。
エンジントルクロッド現状の画像です。
トルクロッドは、加減速時、エンジンや駆動輪の車軸などに発生する振れを止める為のロッドです。
トルクロッド両端にはラバー製のブッシュが装着され、エンジンが動くのを制御するパーツです。
トルクロッドブッシュの劣化。
ラバーパーツとしての柔軟性が無くなり亀裂が入り、本来のトルクロッドの役目を果たせなくなっています。
フロントセクションの各機器類のチェックを行います。
最低でも1年に1度の的確な定期点検で、各部のコンディションのチェックを行う事が大切ですね。
そうする事で車両の状態を把握でき、コンディションを整える事が可能です。
非常に重要なことですね。
車両全体を項目毎にチェックし、問題の所在を的確にピックアップします。
また、コンディションをより良き方向に整えるポイントもピックアップ。
全てのチェック終了後、客観的ではなく主観的に見た、車両を向上させる為のメンテナンスメニューを組み立てます。
全てのチェックが終了したフェラーリ 328 GTB。
確実に現状の車両の状態を把握し切らせて頂きました。
現状の車両の状態を分かり易くまとめ御連絡させて頂きます。
お打ち合わせさせて頂き決定しました今回のメンテナンスメニュー。
パーツ入荷次第、実作業に入らせて頂きますので宜しくお願い致します。
フェラーリ 328 GTB 整備＆メンテナンス開始準備の為、リフトセクションへと…
ボデープロテクターの装着。
整備＆メンテナンス開始です。
油脂類の交換。
車両のオイルは、大きく分けて2種類に分別できます。
ひとつは、エンジンやミッション、デフなどの潤滑を目的としたオイル。
ふたつめは、ブレーキやクラッチ、F1マチック、パワーステアリングなどの油圧システムのオイル。
オイル交換の目安は、『性能が劣化したら…』と、言葉では簡単に言えますが、オーナーはオイル性能が劣化したという自覚症状を感じとることができないので難しいですね。
オイルの性能の劣化はゆっくりと進行するから分かりにくいものです。
オイルの性能劣化は、普通に使用しているだけでも時間の経過とともに劣化してしまいます。
空気と触れることで酸化してしまうのが主な理由。
高温になるとより酸化しやすくなります。
劣化したオイルのまま使用を続けると、エンジンやミッションなどを壊すことになります。
ちなみにスーパーGTなどのレースチームは、予選と決勝レースの間にもオイル交換をするほどオイル管理には気を遣っています。
潤滑系のオイル交換の目安として、使用期間また、使用許容限度が設定されています。
使用期間また、使用許容限度を1度でも超えたオイルは、本来の性能を発揮できずメカニカルを痛めてしまいます。
また、車両ポテンシャルに十二分に対応できるオイルをチョイスするノウハウも重要です。
私たちは、添加されている成分内容や粘度など、車両のモデル・使用する部位に適した厳選したオイルを使用し、より一層車両をベストなコンディションへと導きます。
オイルの管理は非常に大切なポイントですね。
私たちが厳選したフェラーリ 328に推奨するエンジンオイルを使用します。
ドレンボルトをスッキリ クリーニングアップ。
一度締め付けたガスケットの再使用は行いません。
クリーンな状態から規定トルクでロックします。
エンジン冷却水の交換。
私たちが厳選したフェラーリ 328に推奨するエンジン冷却水を使用します。
エンジン冷却水は、エンジンオイルと同様、重要な役割を果たす液体です。
主成分はエチレングリコールという化合物と水で構成されています。
高温なエンジンを常に冷却する役割を果たしています。
また、ラジエーターやエンジンブロックで使用される構成パーツに錆が発生しない様にする役目や、消泡性能などなど…もかね合わせています。
エンジン稼動時には、常に高温にさらされる為、エンジン冷却水も劣化します。
エンジン冷却水には、さまざまな化合物が含まれています。
エンジンオイル同様に長期使用せず、1年に1回、酷使されたエンジン冷却水を交換することにより、本来の性能を発揮させ、エンジンを守ります。
ブレーキオイルの交換。
使用許容期限に近付いたブレーキオイルの画像です。
ブレーキオイル交換前にリザーバタンク内部また、アウターケースのクリーニングアップを行います。
リザーバタンク内部また、アウターケースをスッキリ クリーニングアップ。
クリーンな状態からブレーキオイルを交換していきます。
ブレーキオイルを専用機器で交換。
ブレーキオイルに至っても、私たちが厳選したフェラーリ 328のブレーキシステムに推奨するオイルを使用します。
ブレーキオイル。
ブレーキオイルの交換時期は、オイルの色などでも簡単な判断はできますが、交換基準はあくまで使用期間、水分吸収量、劣化で判断します。
サーキット走行後は、ブレーキに与える熱量が非常に大きい為、熱によるブレーキオイルの膨張などが繰り返され劣化が急激に進みます。
ブレーキオイルは吸湿性が高く、大気中の水分を吸収する為、期間の経過と共にブレーキオイル内の水分量が多くなり、沸点が下がってしまいます。
そのまま使用し続けると、ハードブレーキを繰り返したときにブレーキオイルが沸騰し気泡が発生し、踏力によって発生した圧力は、気泡を圧縮するだけで制動力を発生させることができず、ブレーキが効かなくなります。
これをペーパーロック現象と言い、大変危険な現象の一つです。
ハードブレーキはしないから…と思うオーナーも多いでしょうが、発生する不具合はこれだけでは無く色々な不具合を発生させます。
ブレーキオイルの水分吸収量が多くなると、キャリパーピストンに錆が発生し、ピストン固着やブレーキの引きずり、片効き等々を引き起こします。
通常のストリートでの使用、また、乗らなくても1年毎の交換が必須。
各部のオイル交換と同時に周辺部分もスッキリ クリーニングアップ。
気持ちの良いものですね。
他の油脂類も多々存在しますが、全てのメンテナンスをご依頼頂いているフェラーリ 328。
全てデータ管理をさせて頂いています。
他の油脂類は前回のチェック時に交換していますので今回交換の必要はありません。
タイミングベルトの交換時期を迎えている為、交換工程へと進みます。
タイミングベルトの指定交換時期とは。
タイミングベルトの指定交換時期は、モデルに関わらず手厚く保管されている車輌でも、3年もしくは2万キロどちらか先に達した時点で交換が必須。
(たとえば3年で0ｋｍの走行でも交換。また6ヶ月で2万キロの走行でもその時点で交換。)
交換する期限を厳守しないと、バルブクラッシュを引き起こし、エンジンに多大なダメージを与える重要な部分です。
タイミングケースを取外した現状の画像です。
一般的にはこの汚れた状態でタイミングベルト交換作業が行われます。
私たちが行うタイミングベルト交換は、分解前にエンジンに付着している細かな砂や塵を、一度全てクリーニングアップします。
これは、作業中に砂や塵がパーツ内部へ混入することを避ける為。
また、分解するボルト、ナットetc.再使用パーツ保護の為に行います。
また、見た目にも汚れが落ちスッキリ クリーンな状態を取り戻します。
現状のエンジンフロントからの画像です。
これら汚れた状態から分解するとエンジン内部に砂などの異物が混入する場合があります。
またボルト、ナットを汚れたまま緩めたり締め付けたりすると、ボルト、ナットにダメージを与えます。
私たちが整備前に行うクリーニングアップ。
細部まで徹底したクリーニングアップを行っていきます。
クリーニングアップ後の画像です。
ボルト、ナット１つまで、クリーニングアップ。
クリーンな状態からリペアポイントを分解することで、エンジン内部への砂や異物の混入を避けます。
また、ボルト、ナットもクリーンな状態から緩めることでボルト＆ナットを保護します。
全ての部位に対しクリーンな状態から分解します。
これが私たちのリペア＆メンテナンスに取り掛かる第一工程のクリーニングアップです。
私達メンテナンスする側も気持ち良くリペア＆メンテナンスに掛かれます。
各部のクリーニングアップの特別な費用は必要ありません。
私たちのごく通常のメンテナンス工程の一貫だからです。
整備前のクリーニングアップ。 ナカムラエンジニアリングクオリティーの特徴の1つです。
クリーンな状態から各パーツを分解。
細部までクリーンに仕上げた状態からタイミングベルト交換＆ウォーターポンプのオーバーホール工程を進めていきます。
見える箇所は勿論の事、見えない箇所の美しさと機能性を重要視します。
タイミングベルト交換と同時にウォーターポンプをオーバーホールするのがお勧め。
タイミングベルト交換とウォーターポンプのオーバーホールはセットと考えても良いでしょう。
まずウォーターポンプのフルオーバーホール工程へと進みます。
クリーンな状態からウォーターポンプを分解。
ウォーターポンプとエンジン間の接続部分、現状の画像です。
エンジンは、熱膨張と冷間時の収縮の連鎖が常に繰り返されます。
数年経過すると装着面の誤差も発生してきます。
更にクリーニングアップを行い、クリーンな状態から、その誤差を修正し、基本精度を回復させます。
クリーニングアップ＆メンテナンス後の画像です。
クリーンな状態から接続各部をチェック＆メンテナンス。
項目毎に回転部分、接合部分、軸受けetc.のメンテナンスを実施。
接合する面を綿密に整え基本精度を回復させます。
この工程を行うことで、ウォーターポンプとエンジン間のガスケット対応年数まで冷却水漏れ等発生することはありません。
この積み重ねが、高精度なエンジンに仕上がります。
メンテナンス後の接続部分に、フルオーバーホール後のウォーターポンプを組み込み。
精度と美しさを追求したメンテナンスを行います。
タイミングベルト交換工程へと進みます。
カムシャフトギヤ現状の画像です。
汚れたカムシャフトプーリーをクリーニングアップしていきます。
通常、この汚れた状態でタイミングベルトが組み込まれるのが一般的です。
私たちは、ギヤーを1点1点クリーニングアップ＆メンテナンスを行い、タイミングベルトを組み込みます。
クリーニングアップ＆メンテナンスを行っていきます。
メンテナンス後のカムシャフトギヤの画像です。
錆びや汚れを細部まで除去。
これでタイミングベルトを攻撃する脅威もなくなり、確実なバルブタイミングのセットアップが可能になりました。
１つ１つのパーツを確実にリセットします。
通常見えないポイントまで徹底したメンテナンスを行い、動力性能また美しさも追求します。
画像左が、交換時期を迎えたタイミングベルト。
画像右がニューパーツ。
タイミングベルトの指定交換時期は、モデルに関わらず手厚く保管されている車両でも3年 (3年で0ｋｍの走行でも交換)
また3年経過しなくても、前回の交換から2万キロ走行した場合。
どちらか先に達した時点で交換が必須です。
左の交換時期を迎えたタイミングベルトのラバー製の歯の周辺には亀裂が入って危険な状態です。
やはり指定交換時期を厳守する事が必須です。
よくタイミングベルトが切れたという言葉を聞きますが、コグドベルト自体が切損する場合はほとんど無く、ラバー製の歯がポロリと欠損してしまう事を、タイミングベルトが切れたと表現されています。
使用許容範囲超過、水濡れ、オイル漏れ、外界に露出している部分が多い等、さまざまな要因で劣化が促進し、ラバー製の歯が欠損しバルブクラッシュを引き起こしエンジンに多大なダメージを与えてしまいます。
タイミングベルトニューパーツの画像。
私たちは、純正の新品であっても長期に在庫されていたタイミングベルトは使用しません。
また、低価格のOEMパーツも使用しません。
私たちは、パーツ管理が行き届いた純正のタイミングベルトのみ使用します。
フェラーリ 328のエンジンに装着されていたタイミングベルトテンショナーベアリング。
ベアリングシールが劣化し、内部のグリス漏れが発生しています。
このような状態では、タイミングベルトの寿命を縮めてしまいます。
ロックしてしまうと、タイミングベルトに急激に負担が掛かり、最悪、バルブクラッシュを引き起こしてしまいます。
近年、安いOEMが色々と出ていますが、粗悪なものも多数有ります。
逆に良いものも有りますが、粗悪なパーツと良質なパーツの見極めが非常に重要ですね。
今回装着するナカムラエンジニアリング オリジナル テンショナーベアリングset。
オリジナルで製作しているタイミングベルトテンショナーベアリングは、アウターケースは無垢材より削り出し製作。
錆の発生を完全にシャットアウトする亜鉛メッキ処理を施工。
ベアリング本体には、国産最高級ベアリング NTN製のベアリングを使用。
国産最高級ベアリングを使用する事により、回転負荷の著しい軽減が可能。
タイミングベルトへの負担を最小限に抑えます。
オリジナルのタイミングベルトテンショナーベアリングを使用する事により、エンジン回転も非常にスムーズになり、タイミングベルトへの負担も著しく軽減。
全ての問題を完全にクリアした、オリジナルのタイミングベルト テンショナーベアリングです。
整備に伴い分解したクランクプーリー現状の画像。
分解したパーツを１点１点クリーニングアップ・メンテナンスを行います。
クランクプーリー メンテナンス・クリーニングアップ後の画像。
回転部分・接合部分・軸受けetc.部分のメンテナンスを実施。
メンテナンス・クリーニングアップは全ての分解パーツに実施します。
全ての下準備が整ったエンジンに、1つ1つ精度や美しさを回復したパーツを組み込み。
通常見えないポイントまで徹底したメンテナンスを行い、動力性能また美しさも追求します。
エアコンコンプレッサーブラケットの取り付けブッシュの整備作業へと進みます。
チェック時の画像です。
画像上がコンプレッサーブラケットブッシュのニューパーツ。
画像下が装着されていたブッシュの画像です。
装着されていた劣化したブッシュのアップ画像です。
この状態では重いエアコンコンプレッサーを確実に固定できずコンプレッサーがガタつきを起こしてしまいます。
それによりエアコンコンプレッサー本体まで不具合が発生してしまいます。
早期に対応し高額なコンプレッサーを守ります。
見えない箇所には不具合が存在している事が多々あります。
早期のチェック、早期の整備 非常に大切なことです。
整備に伴い分解したコンプレッサーブラケット。
通常このまま組み込まれるのが一般的です。
分解したパーツを１点１点クリーニングアップ＆メンテナンスを行い組み込みます。
クリーニングアップ＆メンテナンス後のコンプレッサーブラケットの画像です。
通常見えない分解パーツも、細部までクリーニングアップ＆メンテナンスを実施。
クリーンな状態で組み込みに備えます。
整備に伴い分解した再使用パーツのメンテナンス＆クリーニングアップを行います。
問題の無い分解パーツはそのまま組み込まれるのが一般的です。
問題の無い再使用パーツを1つ1つ独自のクオリティーで仕上げて組み込みます。
タイミングベルトカバー現状の画像です。
メンテナンス＆クリーニングアップ後のタイミングベルトカバー。
細部まで徹底したメンテナンス＆クリーニングアップを実施。
クリーンな状態から組み込みに備えます。
画像左が装着されていたVベルト。
画像右がニューパーツ。
Vベルトのニューパーツの画像です。
V部分のラバーも減る為、接触面積が少なくなりスリップ率が高くなる為、確実な伝達能力が減少します。
Vベルト。
動力の伝達に摩擦力を使う（摩擦伝動）ベルトドライブ（回転型の動力伝達機構）の一種です。
ベルト断面は外周側が広く内周側が狭い台形（V字形状）をしているのが特徴。
主に、オルタネーター、ウォーターポンプ、エアコンコンプレッサーの駆動に使用するのが一般的なVベルト。
摩擦伝動には平ベルトとVベルトがありますが、Vベルトはその形状による接触面積の大きさとくさび作用によって、同一幅の平ベルトよりも強い摩擦力を発生します。
そのため平ベルトよりすべりが少なく大きな伝達能力を発揮します。
ベルトのV字角は通常40°です。
ベルトの構造は、まず幅広い上部に強靭な紐（心線）をゴムで固めた構造があり、その内周側（V字の下のほう）はプーリーでの曲げに対応する柔軟なゴム（下ゴム)。
ベルトの上下は、ゴムで固めた布で覆われています。
近年では、Vベルトより更に接触面積の大きなリブベルトが一般的です。
全ての下準備が整ったエンジンに、独自のクオリティーで仕上げた個々のパーツを組み込み。
1つ1つ手作業で、どれだけ効率的に動力性能を発揮できるかにこだわり組上げます。
私たちが行うリペア＆メンテナンスは、クルマではなく芸術作品を生み出すという意識で、丹念に仕上げます。
これら一連の工程は、ナカムラエンジニアリング クオリティーの特徴の1つです。
トルクロッドのブッシュの作業工程へと進みます。
トルクロッドは、加減速時、エンジンや駆動輪の車軸などに発生する振れを止める為のロッドです。
トルクロッド両端にはラバー製のブッシュが装着され、エンジンが動くのを制御するパーツです。
経年劣化が進み亀裂が入ってしまっているブッシュ。
この状態では加減速時、エンジンや駆動輪の車軸などに発生する振れを止める役目がなされません。
こちらは交換するニューパーツの画像です。
トルクロッド＆エンジン側装着部分のクリーニングアップ＆メンテナンスを行っていきます。
エンジンは、熱膨張と冷間時の収縮の連鎖が常に繰り返されます。
数年経過すると装着面の誤差も発生してきます。
まずクリーニングアップを行い、クリーンな状態からその誤差を修正し、基本精度を回復させます。
クリーニングアップ＆メンテナンス後の画像です。
接合する接地面を綿密に整え基本精度を回復。
1つ1つの精度を追求し、高精度なエンジンに仕上げます。
ブッシュ組込み後の画像です。
フェラーリ専用SST(専用工具)を使用し確実な整備を行います。
SSTを使用する事で、キズや歪みを発生させる事無く、確実でスムーズな分解組み立てが可能です。
１つ１つのパーツを丹念に組上げます。
組込み完了のトルクロッド。
一見すると地味な作業だと思われるでしょうが、こうした細部の精度追求の技術こそエンジン精度の向上と確実なクオリティーを得るには必要不可欠な事なんです。
精度と美しさを追求し、クオリティーの高いエンジンに仕上げることをお約束します。
エンジンスタート前の最終チェックも完了。
軽いクランキング音と共にスムーズなアイドリング。
各部のチェックを行っていきます。
水温 油温 油圧 電圧 電流等々インスルメントパネルのメーター上でチェック。
メーター上の確認だけでなく、指針と実際のユニットとの誤差が無いかを、エンジンアナライザーを接続し同時にチェックします。
各回転域でのユニットやセンサーまた、電子制御インジェクションシステムの基本作動。
また、パラメーターのチェックも全て行います。
整備に伴い分解したプロテクター類。
通常このまま組み込まれるのが一般的です。
分解したパーツを１点１点メンテナンス、またクリーニングアップを行い組み込みます。
メンテナンス＆クリーニングアップ開始です。
メンテナンス＆クリーニングアップ後のプロテクター類の画像です。
分解パーツは、1つ1つ細部までこだわったクリーニングアップを実施。
クリーンな状態で組み込みに備えます。
サスペンションシステム ステアリングシステム等のメンテナンス＆クリーニングアップを行います。
定期的な、足回り&車輌全体のトルク管理が必要です。
今回も、各部の調整と同時に締め付けトルクのチェックまた、サスペンションシステムも本来のパフォーマンスを発揮出来るようメンテナンスを行います。
全てを管理させて頂いている車両。
毎回のクリーニングアップで非常に綺麗な状態を保っています。
今回もメンテナンス＆クリーニングアップを行いコンディションを整えます。
同じくリヤサスペンションシステム。
メンテナンス＆クリーニングアップ開始です。
メンテナンス＆クリーニングアップ後の画像です。
サスペンションシステム ステアリングシステムも、本来のパフォーマンスを発揮出来るようメンテナンス完了。
ダストや砂などをクリーニングアップする事により、本来の機能がよりリアルになると共に、クリーンな状態を取り戻しました。
今回も、きめ細やかなメンテナンス＆クリーニングアップを随所に施しました。
同じくリヤサスペンションシステム。
クリーニングアップ後のプロテクターカウルも基本装着位置を見直し組み込み。
メンテナンスで運動性能を、クリーニングアップで美しさを両立させます。
リペアからメンテナンス、クリーニングアップに至るまで、常に独自のクオリティーで管理し、コンディションを保ち、また向上もさせます。
各部のクリーニングアップやメンテナンス等、特別な費用は必要ありません。
私たちのごく通常のメンテナンス工程の一貫だからです。
これら一連の作業過程は、ナカムラエンジニアリング クオリティーの特徴の1つでもあります。
整備に伴い脱着したホイールのクリーニングアップ＆メンテナンスを行います。
ブレーキダストなどの汚れが付着してしまっているホイール。
クリーニングアップ＆メンテナンスを行っていきます。
ホイール クリーニングアップ＆メンテナンス終了後の画像です。
プロのレースチームもホイールの磨きは重要な仕事。
タイヤの状態やホイールの変形、キズやキレツ、そしてホイールナットの座面などもチェック。
ワークスチームでも、メカニックの重要な仕事のひとつです。
整備に伴い脱着したパーツ1つ1つを独自のクオリティーで仕上げます。
フェラーリ 328GTB 車両底、フロア部分シャシー現状の画像。
細部までクリーニングアップを行っていきます。
クリーニングアップ後の車両底、フロア部分シャシーの画像です。
クリーンな状態から各部のセットアップを行い、パフォーマンスのバージョンアップを図ります。
運動性能と機能美を追求するメンテナンスを行います。
クリーニングアップ済みのカウルを、セットアップ済みのクリーンなシャシーに組み込み。
基本装着位置の見直しも図り、1つ1つ丁寧に組み込みます。
全てのチリ合わせや、左右の均一性、ボルトロック状態の位置にもこだわり組み込み。
私たちは妥協しない徹底した整備また、メンテナンスを行います。
これら一連のクリーニングアップやメンテナンス、またセットアップ工程は、ナカムラエンジニアリング クオリティーの特徴の1つです。
全ての整備＆メンテナンス完了のフェラーリ 328 GTB。
最終チェック＆セットアップをエンジンアナライザーで行っていきます。
TipoF105C ユニットの基本原理やマイクロプレックス構造を熟知したエンジニアがセットアップします。
また、独自のセットアップを施しフェラーリ 328 GTBのポテンシャルを余す事無く引き出します。
最終の詰めの作業。
このプロセスが重要なんです。
独自のセットアップも終了。
最終クリーニングアップ実施後のフェラーリ 328 GTBのエンジン＆エンジンルーム。
分解時、各パーツを単品でクリーニングアップ＆メンテナンスを行っているので、隅々までスッキリ クリーンな状態を回復。
各部のクリーニングアップや、精度を取り戻すメンテナンス等、特別な費用は必要ありません。
私たちのごく通常のメンテナンス工程の一貫だからです。
これら全てのメンテナンスや精度の追求、またクリーニングアップやセットアップ工程は、ナカムラエンジニアリングクオリティーの特徴の1つでも有ります。
エクステリア、インテリアの最終仕上げも、メンテナンス同様こだわります。
全ての整備＆メンテナンス 終了のフェラーリ 328 GTB。
こちらのMaintenance Reportには作業内容の一部のみを抜粋し掲載させて頂いています。
実施した全てのリペア＆メンテナンス中の分解写真、また新旧のパーツ画像。
全て担当エンジニアが撮影しています。
詳細な写真 317枚 (DVD-R 1枚に落としてあります)及び、今回のメンテナンス内容また、今後のメンテナンスメニューも分かり易く作成していますので、車両と一緒にお渡しします。
いつもメンテナンス御依頼有り難う御座います。
今後とも末永い御付き合いの程、宜しくお願い致します。
Ferrariや、Lamborghini は、どのモデルに関わらず工業製品であって美術品でもあります。
この様な車両をメンテナンスさせて頂くにあたって、車両に対してのオーナーの思いや価値観を理解し、常に業務に携らせて頂いています。
車両を向上させ完璧なコンディションに近づけ後世に残していく。
トラブルの解析なども的確なトラブルシューティングを行い、根本からトラブルをリペアし、構造を熟知した上でセットアップを行い、100%のポテンシャルを発揮できる車両に仕上げていく。
独自のノウハウとテクニックまた、専用の最新設備で車両のポテンシャルを余すことなく発揮させキャラクターを取り戻す。
また、何処を見ても綺麗。
隠れた所にも気遣いをする。
効率にとらわれず、1台1台の車両を仕上げていく。
もし、僕自身の車両なら、ここまで徹底的にして欲しい。
そういったメンテナンスを実施する車両だと僕は思いますし、その思いを皆さんの車両にも日々向上心を持って実践しています。
ご相談・お見積もりなどお気軽にご連絡ください。
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