ウェブサイトへの掲載を了承頂きましたので、随時画像の方をアップさせて頂きます。
今回、フェラーリ F430 メンテナンス御依頼有り難う御座います。
只今よりご入庫時のエクステリア＆インテリアの傷などのチェックに入らせて頂きます。
ご期待にお答えする各部のチェック及びメンテナンスを実施させて頂きますので宜しくお願い致します。
フェラーリ F430 チェック開始準備の為、クリーンなリフトセクションへと…
チェック工程開始です。
Ferrari 純正 車両診断テスター SD3を、フェラーリ F430 コントロールユニットに接続。
車両側、ECUと交信開始です。
Errorコードのみのチェックではなく、各部の作動状況や出力波形に至るまで、SD3で出来うる全てのエレクトロニクス関連をチェック。
現状の車両の状態を詳細に把握します。
ただ、Ferrari 純正 車両診断テスター SD3が車両全てを網羅している訳ではありません。
SD3でモニタリングしても、ERRORコードが入力されない部分も多々存在します。
データ全てを鵜呑みにせず、完備する各種専用機器で更に独自の解析を行います。
Ferrari 純正 車両診断テスターSD3で取得した各部のデータ。
現状のフェラーリ F430 車両全体のエレクトロニクスパーツの作動状況。
また、メカニカルの作動また、セット状況。
各部のデータを取得。
最新のFerrariアップデートデータとの比較も行います。
現状の電子制御部位データを全て詳細に把握します。
SD3で取得したデータは、あくまでもデータとし受け止めます。
データ全てを鵜呑みにせず、基本作動が適正値内で確実に作動しているかを、完備する各種専用機器で単体点検を実施。
更に奥深くまで、独自の解析を進めます。
エレクトロニクス関連ポイントのチェック工程へと進みます。
大きく分別すると下記の3項目が代表的な項目です。
1 入力: 電子的・機械的なセンサー（または変換器）で、温度、圧力、電磁場等の物理量をシステムの外部から取得して、電流信号や電圧信号に変換するあらゆるチェック。
2 信号処理回路: 組み合わされた電子素子により信号を操作し、解釈したり、変換したりする個所のチェック。
3 出力: アクチュエータや他の素子(変換器も含む)により、電流・電圧信号を車輌システムにとって有用な形態に再変換されているかなどのチェック。
この3項目から更に分別し、独自のチェックを行いシステムに異常が無いかを見極めます。
ボディープロテクターの装着。
Tipo F136E型エンジンのメカニカルチェック工程へと進みます。
360後継モデルのF430。
心臓部は、4.3L V8気筒32バルブ。
F355～360に採用されていた1気筒5バルブ F131Bの改良版ではなく、マセラティ用にフェラーリのエンジン開発部門が作った4.2Lを大きく改良したユニット。
4バルブをベースに排気量を4308ccに拡大したTipoF136E型エンジン。
最高出力はエンツォのために開発された可変式バルブタイミングシステムの採用また、圧縮比を 11.3までに引き上げられ490PSを発揮。
エンジンマネージメントシステム ボッシュ製モトロニックをME7までバージョンアップ。
TipoF136E型エンジンのメカニカル、またモトロニックME7の基本原理や構造を熟知したエンジニアが細部までチェックします。
フェラーリ F430 車両全体の詳細なチェック工程へと進みます。
年数的、指定交換パーツ。
走行距離的、指定交換パーツ。
フェラーリ F430の傾向的不具合発生ポイントのチェック。
また車両のコンディションを整える為の独自のチェックへと。
指定交換パーツの中には、色々な素材のパーツが有ります。
代表的な素材の指定交換パーツの一部。
1 ラバーパーツなどは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、亀裂や溶解が、ある程度の年数で起こってしまいます。
2 金属製パーツでは、継続的に、また繰り返し車両より受ける衝撃や、常に動いている作動パーツに金属材料としての強度が低下し、疲労が発生してしまうパーツ。
3 金属だけではなく樹脂パーツやカーボンパーツでも劣化は発生します。
指定交換に列記されているパーツでも必ず交換しないといけない訳ではありません。
素材や構造を知り尽くしたエンジニアが、的確にチェックし判断します。
近年の車両は、エアロダイナミクスが非常に進んでいます。
たとえば、車両下部のアンダーカウル。
ベンチュリートンネルにダウンフォースの多くを獲得するグランドエフェクト・カーとして設計され、エアロダイナミクスをさらに追求。
ベルヌーイの定理により、ベンチュリーの流速が速くなり空気圧が大きく下がり、下向きの揚力を発生させるダウンフォースを作り出します。
車両下部全面にアンダーカウルが装備されています。
ダウンフォースを得る為、カウルで覆われているのですが、オイル漏れ等発生してもオーナーには分りにくい反面もあります。
フェラーリ F430 メカニカルチェック工程へと進みます。
車両はさまざまなパーツや機構で構成されていますね。
メカニカルまた、エレクトロニクス ボディー構成などなど…
書ききれない複雑な機構を組み合わせ1台の車両として構築されています。
車両毎に傾向的不具合も存在し、指定交換が促されているパーツも存在します。
車両の使用状況や用途、保管状態で車両のコンディションは千差万別です。
また、これまで車両がどの様な考え方でチェックされてきていたか、どのような工法でリペア＆メンテナンスを受けてきたか?
壊れた箇所のリペアだけではなく、車両のコンディションを整えていくというメンテナンスが的確に行われてきた車両か否か?
色々な状況で、リペア、メンテナンスポイントが違ってきます。
状況によってパーツ寿命が長くもなりまた、短くもなります。
1から独自の思想、理念また目線で、的確なチェックを行います。
パワーステアリングポンプからのオイル漏れ。
通常目にする事の無い部分に不具合が発生している場合が多いのは事実です。
オーナーが分からないうちに不具合が進行し、他のパーツに悪影響を及ぼしてしまっている場合が多々あります。
定期チェックで早期に発見し、確実な整備を行うことで多大なダメージを回避し、車両のコンディションを整える事が可能です。
漏れ出したオイルが、エキゾーストマニホールドにも付着。
ガソリンは引火性が強く、オイルは着火性が強い油脂です。
オイル漏れやグリス漏れはエキゾーストマニホールド等、高温な箇所に付着すると発火します。
車両火災に至り人命に関わる非常に危険なポイントです。
現時点での交換が好ましいでしょう。
フロント サスペンションシステム。
フロントR/H L/Hサスペンションシステムの状態。
タイロッドエンド スフェリカルジョイント ダストブーツが破れています。
この状態では、ダストブーツの破れた個所から砂等が混入し内部のスフェリカルジョイントを摩耗させ破損に至ります。
摩耗し使用許容限度を超過した場合、走行中アライメントが常に変化し、ダルなハンドリングと不安定な車両の動きを誘発し、本来のシャープな乗り味のフェラーリ F430のドライビングプレジャーが楽しめません。
R/H L/Hのタイロッドエンド スフェリカルジョイントを交換し、フロントR/H L/Hサスペンションシステムのコンディションを整える事をお勧めします。
ナカムラエンジニアリングが行うマイスターチェックは、テスターを接続しリフトUPで主たる箇所のみチェックする一般的な点検ではなく、隠れた内部にまで緻密なチェックは及びます。
不具合箇所の特定だけではなく、新車時のコンディションに回復させるという観点から車両を綿密にチェックします。
各プロテクターを分解。
内部の隠れた個所のすべてのチェックを行っていきます。
内部には色々な不具合や車両のコンディションを見極めるポイントが多数存在します。
また、いい加減な作業の痕跡も見え隠れします。
ビニール袋がガムテープで包まれています。
何本ものタイラップでフレームに縛り付けてあります。
内部から出てきたのは排気バルブのコントロールユニットです。
エキゾーストシステム。
排気バタフライのバキュームホースが無い状態です。
通常見える表側は、一見何も問題はありませんが。
通常見えない裏側では、破損一歩手前まで不具合が進行している状態です。
フードロック プロテクターを分解し内部メカニカルの点検を実施。
エキゾーストを換装している車両、また純正のエキゾースト装着車両でも全て分解しチェックを行います。
こちらの車両はエキゾーストを換装しているにも関わらず遮熱処理を怠っています。
エキゾーストの熱害を受けフードオープナー用ワイヤーが溶解し、固着している状態です。
F430に限らずエキゾースト換装車両は確実な遮熱処理を緻密に行う事が非常に重要です。
換装されているエキゾースト排気バルブアクチュエーターの配線が乱雑に引き替えられています。
社外の配線を結束バンドでフレームに縛り付けている状態。
結束バンドが耐熱タイプではない為、完全にエキゾーストの熱害により溶解しています。
また、内部の配線も同様に溶解し、いつショートし発火しても不思議ではない状態です。
見えない箇所とは言え、プロが行った作業とは思えないですね。
今回、配線の取り回しを1から見直し、私たちが推奨するクオリティーの配線を使用し製作します。
また、エキゾーストの熱害から保護する遮熱処理も緻密に行っていきます。
各プロテクターを分解し車両の隅々まで綿密なチェックを行います。
フェラーリ傾向的不具合の代表的なポイントの1つ。
インテリアの樹脂パーツの溶解が起こっています。
私たちが行う樹脂パーツのリペアは、2度とペイントが溶解することは有りません。
独自に配合したペイントで、新車時の滑らかな肌触りを再現。
また、塗色は新車時の色と全く同じ。
ジェントルな色彩を再現できる塗色を独自で配合。
一気に新車時の樹脂パーツのインテリアへと復元させます。
インテリア天井の状態。
内装の生地が一部剥離しています。
現品を完璧に修復可能と判断。
メンテナンスメニューでお伝えします。
最低でも1年に1度の的確な定期点検で、各部のコンディションのチェックを行う事が大切ですね。
そうする事で車両の状態を把握でき、コンディションを整える事が可能です。
非常に重要なことですね。
車両全体を項目毎にチェックし、問題の所在を的確にピックアップします。
また、コンディションをより良き方向に整えるポイントもピックアップ。
綿密なチェック終了後、客観的ではなく主観的に見た、車両を向上させる為のメンテナンスメニューを組み立てます。
ナカムラエンジニアリング メンテナンス プログラム マイスターチェックが終了したフェラーリ F430。
確実に現状の車両の状態を把握し切らせて頂きました。
現状の車両の状態を分かり易くまとめ御連絡させて頂きます。
オーナー様とお打ち合わせさせて頂き決定しました今回のメンテナンスメニュー。
パーツ入荷次第、実作業に入らせて頂きますので宜しくお願い致します。
フェラーリ F430 整備＆メンテナンス開始準備の為、クリーンなリフトセクションへと…
ボディープロテクターの装着。
整備＆メンテナンス開始です。
整備＆メンテナンス開始の為、各プロテクターの分解工程へと進みます。
各プロテクターを丁寧に分解。
内部の整備＆メンテナンス工程へと進みます。
排気バタフライのバキュームホースが無い状態です。
トラブルシューティングで確定している適正な配管へと変更していきます。
適正な配管後の状態です。
これで正規の排気システムの作動が行えます。
間違った排気システムの配管では、高回転時にエンジンブローを招く重要なポイント。
配管をただ装着するだけではなく遮熱処理も行います。
私たちが厳選した、品質の高い遮熱チューブは、アルミコート シリコーンコーティングガラス繊維を使用した、高い温度に対応する耐熱チューブです。
【アルミコート シリコーンコーティングガラス繊維を使用した遮熱チューブの豆知識】
ガラス繊維の片側の表面にシリコーンを染み込ませ、熱反射するアルミ箔を貼った耐熱チューブです。
優れた柔軟性と耐久性を持ち、エンジンルーム等、高温の環境で、機械的強度の高い耐熱材として最適なアルミコート シリコーンコーティングガラス繊維を使用した遮熱チューブです。
車両に使用する耐熱保護材としては最新でトップクラスの耐熱チューブです。
適応使用温度は－５０℃～２４０℃(連続538分)まで対応する耐熱チューブをナカムラエンジニアリングでは使用します。
フューエルリッドオープナー及び、エマージェンシーオープナー不良の整備工程へと進みます。
メカニカルに不具合が発生しているフューエルリッドソレノイド。
経年劣化による破損です。
ニューパーツのフューエルリッドソレノイドの画像です。
エマージェンシーフューエルリッドオープニングワイヤーニューパーツの画像です。
フューエルリッドソレノイドが破損し、エマージェンシーフューエルリッドオープニングワイヤーを強く引っ張り過ぎた為、オープニングワイヤーまでが変形し作動しなかった状態です。
エレクトロニクス関連のトラブルか、メカニカル機構でのトラブルかを見極める事が重要です。
また、複合したトラブルも的確に判断します。
間違ったトラブルシューティングでのリペアでは、一向に不具合は改善されません。
エレクトロニクスまた、メカニカルの基本構造を熟知したエンジニアが、確実なトラブルシューティングで主原因をピンポイントで確定します。
エマージェンシーフードロックワイヤーの交換工程へと進みます。
エキゾースト換装に伴い的確な遮熱処理が行われていなかったエマージェンシーフードロックワイヤー。
エキゾーストの熱害で溶解し固着してしまっている状態です。
ニューパーツの画像です。
純正パーツでも遮熱処理は行われていますが、エキゾーストを換装した場合、純正の遮熱処理を上回る処理が必要です。
エマージェンシーフードロックワイヤー交換及び遮熱処理後の画像です。
私たちが厳選した、品質の高い遮熱チューブは、アルミコート シリコーンコーティングガラス繊維を使用した、高い温度に対応する耐熱チューブです。
【アルミコート シリコーンコーティングガラス繊維を使用した遮熱チューブの豆知識】
ガラス繊維の片側の表面にシリコーンを染み込ませ、熱反射するアルミ箔を貼った耐熱チューブです。
優れた柔軟性と耐久性を持ち、エンジンルーム等、高温の環境で、機械的強度の高い耐熱材として最適なアルミコート シリコーンコーティングガラス繊維を使用した遮熱チューブです。
車両に使用する耐熱保護材としては最新でトップクラスの耐熱チューブです。
適応使用温度は－５０℃～２４０℃(連続538分)まで対応する耐熱チューブをナカムラエンジニアリングでは使用します。
エンジンフードロックの交換工程へと進みます。
フードロック分解後のブラケットの画像です。
フードロックを取り外した車両側のクリーニングアップ&メンテナンス工程へと進みます。
メンテナンス&クリーニングアップ後の車両側の画像です。
クリーンな状態からフードロックの組み込み工程に進みます。
細かな事ですが、このようなメンテナンスが基本だと思います。
フードロックワイヤーがエキゾーストの熱害で固着した状態で無理にエンジンフードの開閉をされた為、内部破損しているフードロック機構現状の画像です。
ニューパーツの画像です。
クリーンなブラケットにニューパーツを組み込み。
私たちは複数のトラブルを、綿密なトラブルシューティングで論理立て検証しメンテナンスメニューを組み立てます。
この一連がナカムラエンジニアリングが行うトラブルシューティングです。
現状のフューエルリッド、またフューエルリッド裏側の車両の状態です。
汚れているフューエルリッド、またフューエルリッド裏側を、ニューパーツ組み込み前に細部までクリーニングアップを行っていきます。
クリーニングアップ後の画像です。
私たちは見える箇所だけでなく、通常見えないポイントまで徹底したクリーニングアップを行います。
クリーンな状態からニューパーツを組込んでいきます。
ニューパーツ組み込み後の画像です。
私たちは、細かな箇所にも最善を尽くし機能性と美しさを回復させるメンテナンスを行います。
オイル漏れが発生しているパワーステアリングポンプの交換工程へと進みます。
漏れ出したオイルが飛び散り汚れきった周辺部分また、ポンプ本体のクリーニングアップから行っていきます。
クリーニングアップ後の画像。
隅々までクリーンな状態からパワーステアリングポンプの交換工程を行います。
パワーステアリングポンプを分解。
装着部分や取り付けボルトホールをスッキリ クリーニングアップ。
クリーンな状態からパワーステアリングポンプを組み上げていきます。
画像右がニューパーツ。
画像左がオイル漏れが発生しているポンプの画像です。
【パワーステアリングポンプの豆知識】
パワーステアリングポンプは、エンジンの出力を利用してポンプを作動させることで高圧な油圧を発生させ、その力でステアリング回転力を軽減する部位。
フェラーリF430は、油圧式。
油圧式を採用する利点に、自然なステアリングフィーリングが得られると共に、ドライビングプレジャーを追求出来ます。
クリーニングアップ済みの取り付け部分にニューパーツを組み込み。
画像左が使用限度を超過したリブベルト。
画像右がニューパーツ。
【リブベルトの豆知識】
リブベルトはエンジンの回転を主にウォーターポンプやオルタネータ、パワーステアリングポンプ、エアコンコンプレッサー等に回転を伝えて作動させる役割を果たしているベルトです。
リブベルトは、ラバーパーツなので高温に弱く、経時的な熱劣化が発生します。
劣化が進むと、磨耗や亀裂、剥離等が起こり切損してしまいます。
クリーニングアップ済みのエンジンにニューパーツを組み込み。
1つ1つのセクションをリセットするメンテナンスを行います。
私たちの行う整備は、単に不良パーツを交換し組み立てるだけの簡単な整備ではありません。
ナカムラエンジニアリングの行う整備は、分解箇所を担当メカニックが気持ちを込めて丁寧に仕上げます。
私たちが行わせて頂く整備の基本方針です。
フロント タイロッドエンド スフェリカルジョイントの交換工程へと進みます。
ダストブーツが切損し内部に砂や塵等が混入し、スフェリカルジョイントの使用許容範囲を超過している状態です。
画像左が使用許容範囲を超過しているスフェリカルジョイント。
画像右がニューパーツ。
車両より分解したフロント 左右のタイロッドエンド スフェリカルジョイントです。
片側のスフェリカルジョイント ダストカバーが破れ、内部の潤滑用グリスが漏れ出してスフェリカルジョイントが摩耗し、使用許容限度を超過している状態です。
また、グリスで満たされていてもサスペンションの動きに追従して常に動き、摩耗が促進するスフェリカルジョイント。
単にブーツが破れて交換するだけなら、片方の交換で十分ですが、もう片方も摩耗しているので左右共に同時交換するのがお勧めです。
同時に左右交換する訳は、片方の摩耗したスフェリカルジョイントでは走行中アライメントが常に変化し、本来のシャープな乗り味のフェラーリ F430のドライビングプレジャーが味わえないからです。
片側のみの交換では、ダルなハンドリングと不安定な車両の動きを誘発し、ドライビングが楽しめません。
ニューパーツの左右スフェリカルジョイント画像です。
スフェリカルジョイントの構造は、人間の肘や膝のような役割を担いサスペンションを支える重要なパーツです。
私たちが行う整備は、左右同時に交換。
本来のシャープなドライビングプレジャーを感じ取って頂ける整備をご提案します。
1つ1つのメンテナンスには深い理由があるんです。
スフェリカルジョイント分解後のアップライト現状の画像です。
ニューパーツ組み込み前にクリーニングアップ＆メンテナンスを行っていきます。
クリーニングアップ＆メンテナンス後のアップライトの画像です。
私たちは、最善を尽くすメンテナンスをご提供する為、細部までクリーニングアップを行いクリーンな状態から更にメンテナンスを行います。
メンテナンスで取り付け部分の精度を回復し、クリーンな状態からニューパーツのスフェリカルジョイントの組み込み工程に進みます。
左右共に仮組みでフィッティングの確認。
単にパーツ交換するだけではなく、より精度を高め緻密に組み込み整備ポイントのキャラクターを存分に発揮させます。
ドライビングプレジャーが確実に良くなり、車両本来の持ち味を発揮させる整備メニューをご提案します。
このプロセスが、仕上がりを大きく左右します。
オイルの交換工程へと進みます。
車両のオイルは、大きく分けて2種類に分別できます。
ひとつは、エンジンやミッション、デフなどの潤滑を目的としたオイル。
ふたつめは、ブレーキやクラッチ、F1マチック、パワーステアリングなどの油圧システムのオイル。
オイル交換の目安は、『性能が劣化したら…』と、言葉では簡単に言えますが、オーナーはオイル性能が劣化したという自覚症状を感じとることができないので難しいですね。
オイルの性能の劣化はゆっくりと進行するから分かりにくいものです。
オイルの性能劣化は、普通に使用しているだけでも時間の経過とともに劣化してしまいます。
空気と触れることで酸化してしまうのが主な理由。
高温になるとより酸化しやすくなります。
劣化したオイルのまま使用を続けると、エンジンやミッションなどを壊すことになります。
ちなみにスーパーGTなどのレースチームは、予選と決勝レースの間にもオイル交換をするほどオイル管理には気を遣っています。
潤滑系のオイル交換の目安として、使用期間また、使用許容限度が設定されています。
使用期間また、使用許容限度を1度でも超えたオイルは、本来の性能を発揮できずメカニカルを痛めてしまいます。
また、車両ポテンシャルに十二分に対応できるオイルをチョイスするノウハウも重要です。
私たちは、添加されている成分内容や粘度など、車両のモデル・使用する部位に適した厳選したオイルを使用し、より一層車両をベストなコンディションへと導きます。
オイルの管理は非常に大切なポイントですね。
私たちが厳選したフェラーリ F430に推奨するエンジンオイルを使用します。
ドレンボルトをスッキリ クリーニングアップ。
一度締め付けたガスケットの再使用は行いません。
クリーンな状態から規定トルクでロックします。
オイルフィルターの交換工程へと進みます。
オイルフィルターを取外し、フィルター取り付けフランジ内部のクリーニングアップを行います。
クリーニングアップ後の画像です。
スッキリ気持ちよいものですね。
クリーンなフランジに、新しいオイルフィルターを装着後の画像です。
また、周辺部分も隅々までクリーニングアップを実施。
【オイルフィルターの豆知識】
エンジンオイルにはエンジン内部を清浄に保つ為にオイル中の汚れやゴミを取り込むオイルフィルターがありますね。
オイルフィルターがあると、エンジンオイルがそこを通過することにより、オイル内に取り込まれていた金属粉やスラッジ(ホコリや燃焼カスなどの不純物)が濾し取られます。
特に金属粉は、放置すると研磨剤と同様の効果をエンジン内に及ぼしてエンジン損傷の原因になる為、その除去は重要です。
オイルフィルターのろ過能力は上げ過ぎると油圧上昇や目詰まりなどの不具合を引き起こす可能性がある為にその性能はある一定のところで抑えられています。
その為オイルフィルターですべての金属粉やスラッジ等が除去できる訳ではないんです。
また、オイルフィルターの能力が低下し目詰まりを起こした場合を想定してバイパス機構を備えています。
フィルターが目詰まりしてエンジン内各所にオイルが供給できなくなると、エンジンが焼き付く原因となるからです。
ただしこの機構はあくまで非常用であり、的確なスパンでの交換が必要です。
1つ1つのパーツや組込みには、全てに裏付ける意味があるんです。
ミッションオイルの交換工程へと進みます。
エンジンオイルの交換はオーナーが1番気にし交換されますが、ミッションオイルも忘れてはいけない油脂類の1つ。
ギヤーの焼き付きを避け、またシフトフィーリングまで良くなるミッションオイル。
シフト操作をすると、ミッション内部で大きなギヤーが噛み合ったり外れたりしますよね。
ギヤーオイルには、潤滑 冷却 防錆 応力分散の4つの作用が求められます。
エンジンオイルでは、これに加えて密閉作用や洗浄作用が要求されますが、ギヤーオイルの場合、この効果はほとんど必要が無いでしょう。
それよりも重視されるのが応力分散作用ですね。 この作用がしっかりと発揮できるミッションオイルを使用しないと、ギヤーの焼き付きなどのダメージに繋がったり、シフトフィールの悪化に直結します。
私たちが厳選した、フェラーリ F430に推奨するミッションオイルを使用します。
ドレンボルトに付着している金属粉。
オイルの使用期間また、使用許容限度を超過していたのか?
オイルの応力分散作用が不足していたのでしょうか?
金属粉等放置すると研磨剤と同様の影響を及ぼします。
ミッション損傷の原因になる為、その除去は重要です。
ドレンボルトをスッキリ クリーニングアップ。
一度締め付けたガスケットの再使用は行いません。
クリーンな状態から規定トルクでロックします。
パワーステアリングオイルの交換工程へと進みます。
パワーステアリングは、エンジンの出力を利用してポンプを作動させることで高圧な油圧発生させ、その力でステアリング回転力を軽減する部位。
ラック＆ピニオン式とボールネジ式に大別されます。
また、スピードを感知することによりアシスト力を制御するパワーステアリングも有ります。
F430は、油圧式。
油圧式を採用する利点に、自然なステアリングフィーリングが得られると共に、ドライビングプレジャーを追求出来ます。
パワーステアリングオイルの劣化が進んだ場合には、パワーロスによる操作性悪化やポンプからのオイル漏れが発生するなど、2次的不具合を誘発させます。 的確な交換距離及び年数での交換が必要です。
エンジン冷却水の交換工程へと進みます。
私たちが厳選したフェラーリ F430に推奨するエンジン冷却水を使用します。
【エンジン冷却水の豆知識】
エンジン冷却水は、エンジンオイルと同様、重要な役割を果たす液体です。
主成分はエチレングリコールという化合物と水で構成されています。
高温なエンジンを常に冷却する役割を果たしています。
また、ラジエーターやエンジンブロックで使用される構成パーツに錆が発生しない様にする役目や、消泡性能などなど…もかね合わせています。
エンジン稼動時には、常に高温にさらされる為、エンジン冷却水も劣化します。
エンジン冷却水には、さまざまな化合物が含まれています。
エンジンオイル同様に長期使用せず、1年に1回、酷使されたエンジン冷却水を交換することにより、本来の性能を発揮させ、エンジンを守ります。
ドレンボルトをスッキリ クリーニングアップ。
一度締め付けられた０リングの再使用は行いません。
クリーンな状態から規定トルクでロックします。
F1マチックオイルの交換工程へと進みます。
F1マチックオイルの交換は見逃されがちです。
FerrariのF1マチックオイル交換は、Ferrari 純正 車両診断テスターで通信しながらの交換。
Lamborghiniのeギヤーオイル同様、純正テスターを使用せず無理に交換すると、F1マチックポンプや、各ソレノイド機構に負担が掛かり破損します。
破損してしまうと非常に高額なパーツ。
Ferrari 純正 車両診断テスターでの交換が必要です。
私たちが厳選したF430のF1マチックに推奨するオイルを使用します。
油脂の管理や選択は非常に大切なポイントです。
【F1マチックの豆知識】
355以降のモデルから主流となっているF1マチック。
マニュアルトランスミッション操作を自動化するシステムです。
クラッチまた、トランスミッション自体はMTとほぼ同じ構造ですが、ECUやアクチュエーター等でクラッチを作動させるシステムです。
使用用途にもよりますが、F1マチックオイルは2年毎に交換する事が好ましいでしょう。
また、6ヶ月程度でクラッチの残量チェックや調整をすることが大切ですね。
ブレーキオイルの交換工程へと進みます。
ブレーキオイル交換前にアウターケースのクリーニングアップを行っていきます。
アウターケースをスッキリ クリーニングアップ後の画像です。
使用許容期限に近付いたブレーキオイル。
更にリザーバータンク内部のクリーニングアップを行います。
リザーバータンク内部をスッキリ クリーニングアップ。
クリーンな状態からブレーキオイルを交換していきます。
ブレーキオイルを専用機器で交換していきます。
ブレーキオイルに至っても、私たちが厳選したフェラーリ F430のブレーキシステムに推奨するオイルを使用します。
【ブレーキオイルの豆知識】
ブレーキオイルの交換時期は、オイルの色などでも簡単な判断はできますが、交換基準はあくまで使用期間、水分吸収量、劣化で判断します。
サーキット走行後は、ブレーキに与える熱量が非常に大きい為、熱によるブレーキオイルの膨張などが繰り返され劣化が急激に進みます。
ブレーキオイルは吸湿性が高く、大気中の水分を吸収する為、期間の経過と共にブレーキオイル内の水分量が多くなり、沸点が下がってしまいます。
そのまま使用し続けると、ハードブレーキを繰り返したときにブレーキオイルが沸騰し気泡が発生し、踏力によって発生した圧力は、気泡を圧縮するだけで制動力を発生させることができず、ブレーキが効かなくなります。
これをペーパーロック現象と言い、大変危険な現象の一つです。
ハードブレーキはしないから…と思うオーナーも多いでしょうが、これだけでは無く色々な不具合を発生させます。
ブレーキオイルの水分吸収量が多くなると、キャリパーピストンに錆が発生し、ピストン固着やブレーキの引きずり、片効き等々を引き起こします。
通常のストリートでの使用、また乗らなくても1年毎の交換が必要です。
リザーバタンクの外部、更に内部までクリーンな状態からブレーキオイルを交換。
新油はこのように透明なブレーキオイルです。
油脂類の交換工程に伴い分解したパーツ1つ1つを独自のクオリティーで仕上げます。
ナカムラエンジニアリングでは、重整備であれ、オイル交換であれ、分解したパーツを１点１点クリーニングアップを行い組み込んでいきます。
この一連の工程が、ナカムラエンジニアリングが行うオイル交換の流れです。
機能性と美しさの追及。
ナカムラエンジニアリングが行う整備の特徴の1つです。
マイスターチェックの点検に伴い分解したエンジン及びエンジンルーム内部の画像です。
ナカムラエンジニアリングでは、チェックに伴い分解したパーツを１点１点メンテナンス&クリーニングアップを行い組み込んでいきます。
同時にエンジン及びエンジンルーム内部のクリーニングアップを行っていきます。
隠れたエンジン及びエンジンルーム内部には、汚れがビッシリ付着しています。
分解したパーツ組み込み前に、汚れているエンジン及びエンジンルーム内部を、細部までクリーニングアップしていきます。
エンジン及びエンジンルーム内部クリーニングアップ後の画像です。
チェック時のみ可能な内部のクリーニングアップ。
蓄積していた汚れを細部までクリーニングアップを実施。
スッキリ クリーンな状態に回復させました。
マイスターチェックの為、各部を分解した時のみ可能なエンジン、またエンジンルーム内部のクリーニングアップ。
細部まで丁寧に仕上げます。
クリーンな状態から分解したパーツを仕上げ組み込みます。
この工程を行う事で組上がり時の細部の仕上がりが大きく左右します。
チェックに伴うエンジンルームのクリーニングアップ。
特別な費用は必要ありません。
ナカムラエンジニアリングが行うマイスターチェック工程の一部だからなんです。
エキゾーストバルブの整備に伴い分解したエキゾーストシステムの遮熱プレート 現状の画像です。
ナカムラエンジニアリングでは、分解したパーツを１点１点メンテナンス、またクリーニングアップを行い組み込んでいきます。
メンテナンス＆クリーニングアップを行っていきます。
メンテナンス＆クリーニングアップ後の遮熱プレートの画像です。
エキゾーストバルブの整備に伴い脱着したパーツ1つ1つを独自のクオリティーで仕上げます。
美しさの追及。
これらのクリーニングアップやメンテナンスの特別な費用は必要ありません。
ナカムラエンジニアリングが行う整備の特徴の1つです。
私たちが行う整備は、分解したパーツを１点１点クリーニングアップ＆メンテナンスを行い組み込みます。
見える箇所だけでなく、通常見えないポイントまで徹底したメンテナンス&クリーニングアップを行い、車両のコンディションを整えます。
私たちの行う整備は、単に分解したパーツを組み立てるだけの簡単な整備ではありません。
ナカムラエンジニアリングの行う整備は、分解した部位を担当メカニックが気持ちを込めて丁寧に仕上げます。
私たちが行わせて頂く整備の基本方針です。
F430 フロントフェンダー内部画像です。
サスペンションシステム ステアリングシステム、またブレーキシステム等のクリーニングアップ工程へと進みます。
私たちがマイスターチェック時に行う、フェンダー内部のクリーニングアップ。
細部まで徹底して行います。
同じくリヤフェンダー内部画像です。
クリーニングアップを行っていきます。
クリーニングアップ後のフロントフェンダー内部の画像です。
マイスターチェックに伴うクリーニングアップ。
ナカムラエンジニアリングクオリティーの特徴の1つです。
細部までクリーンな状態に仕上げます。
リヤフェンダー内部クリーニングアップ後の画像です。
美しさの追及。
クリーニングアップの特別な費用は必要ありません。
ナカムラエンジニアリングが行う、特別メンテナンス プログラム マイスターチェックの特徴の1つです。
マイスターチェックに伴い、取外したホイールのクリーニングアップを行います。
ブレーキダストなどの汚れが付着してしまっているホイール。
4輪全てクリーニングアップを行っていきます。
ホイール クリーニングアップ後の画像です。
プロのレースチームでもホイールの磨きは重要な仕事の1つです。
タイヤの状態やホイールの変形、キズやキレツ、そしてホイールナットの座面などもチェックします。
ワークスチームでも、メカニックの重要な仕事のひとつなんです。
点検に伴い脱着したパーツ1つ1つを独自のクオリティーで仕上げます。
フェラーリ F430 車両底、フロア部分シャシー現状の画像です。
細部までクリーニングアップを行っていきます。
クリーニングアップ後の画像です。
私たちは見える箇所だけでなく、通常見えないポイントまで徹底したクリーニングアップを行い、車両のコンディションを整えます。
私たちの行う整備は、単に分解したパーツを組み立てるだけの簡単な整備ではありません。
ナカムラエンジニアリングの行う整備は、再使用する分解パーツを1つ1つ担当メカニックが気持ちを込めて丁寧に仕上げます。
私たちが行わせて頂く整備の基本方針です。
整備に伴い分解したアンダーカウル 現状の画像です。
ナカムラエンジニアリングでは、分解したパーツを１点１点メンテナンス、またクリーニングアップを行い組み込んでいきます。
メンテナンス＆クリーニングアップを行っていきます。
メンテナンス＆クリーニングアップ後のアンダーカウルの画像です。
分解パーツは、1つ1つ細部までこだわったメンテナンス＆クリーニングアップを実施しました。
クリーンな状態で組み込みに備えます。
コーナーウエイトレシオ及びフルアライメントの測定、セットアップ工程へと進みます。
埃一つないクリーンな状態。
アライメントをセットできるポイントは多々存在します。
完璧にクリーンな状態からでなければ、確実なセットアップが行えません。
コーナーウエイトレシオの測定及びセットアップ工程から行っていきます。
コーナーウェイトゲージとは、タイヤ毎に測れる車重計のことです。
個々のタイヤにかかる重量を車高調整などで変え、左右バランスを整えます。
コーナーウエイトレシオの測定及びセットアップ。
測定前に、以前のセットアップをセットダウンし、クリアな状態に。
全てをセットダウンし、1からセットアップします。
４輪アライメント調整の前に、コーナーウェイト測定・セットアップを行います。
荷重移動がスムーズになり、サスペンションの性能がフルに発揮できます。
又、コーナーウェイトを合計し、（車両重量として軽量化計画を立てたり）パワーチェックを同時に行い、パワーウェイトレシオ・トルクウェイトレシオを計算する事も出来ます。
フルアライメントの測定＆セットアップ工程へと進みます。
サスペンションシステムの変更、整備＆メンテナンスまた何らかのセットを変更した場合、フルアライメントの測定＆セットアップは必要不可欠な作業。
また、変更点が無くてもアライメントは変化してしまいます。
定期的な測定＆セットアップが好ましいポイントです。
アライメントのポイントは、サスペンションシステムや、タイヤのキャラクターをどれだけ活かせるかが最重要ポイント。
ですので、基本アライメントは存在するものの、正解は1つではありません。
車両の仕様はもちろん、使用用途やドライビングテクニックによっても、最適なアライメントにセットします。
１台1台オーダーメイドのアライメントにセットアップします。
タイヤの銘柄、純正でもサスペンションのプリロードの違い、またサスペンションシステムを変更している場合はバンプ、リバンプ、ストロークスピード等々数限りなく違いがあります。
今までのデータを下に、オーダーメイドのセットアップを行います。
その結果、乗りやすい＝リスクを回避できる＝積極的にアクセルを踏んでいけドライビングに集中できる。
この法則が大切。
クリーニングアップ済みのアンダーカウルを、セットアップ済みのクリーンなシャシーに組み込みました。
基本装着位置の見直しも図り、1つ1つ丁寧に組み込みます。
各部のクリーニングアップやメンテナンス等、特別な費用は必要ありません。
私たちが行う通常の整備過程の一貫だからです。
ナカムラエンジニアリングが行う整備の特徴の1つです。
全ての整備＆メンテナンス完了のフェラーリ F430。
最終チェック＆セットアップ工程へと進みます。
Ferrari 純正テスターSD3で、整備＆メンテナンスに伴うECUのセットアップ。
まず、以前の車両セットをセットダウン。
続いて整備＆メンテナンス後の車両に合わせセットアップを行います。
この工程が仕上がりを大きく左右します。
最終セットアップを行っていきます。
Ferrari 純正車両診断テスター SD3で、F430の基本原理や構造を熟知したエンジニアが独自のセットアップを実施。
フェラーリ F430のポテンシャルを余す事無く引き出します。
最終の詰めです。
このプロセスが重要です。
独自のセットアップも終了。
最終クリーニングアップ実施後のフェラーリ F430のエンジン及びエンジンルームです。
1つ1つ独自のクオリティーで仕上げたパーツを組み込んだエンジンは、非常に綺麗ですね。
ご入庫時のエンジンと比べると、機能性は当然のこと、見た目にも非常に綺麗に仕上がりました。
ナカムラエンジニアリングでは、このような整備を行わせて頂いております。
私たちは、大人の趣味をサポートするメンテナンス ファクトリーです。
各部のクリーニングアップや、精度を取り戻すメンテナンス等、特別な費用は必要ありません。
私たちのごく通常のメンテナンス工程の一貫だからです。
精度の追求やクリーニングアップ、またセットアップは、ナカムラエンジニアリングが行う整備の特徴の1つでも有ります。
エクステリア、インテリアの最終仕上げも、メンテナンス同様こだわります。
全ての整備＆メンテナンス 終了のフェラーリ F430。
こちらのMaintenance Reportには作業内容の一部のみを抜粋し掲載させて頂いています。
実施した全てのリペア＆メンテナンス中の分解写真、また新旧のパーツ画像。
全て担当エンジニアが撮影しています。
詳細な写真 431枚(DVD-R 1枚に落としてあります)及び、今回のメンテナンス内容また、今後のメンテナンスメニューも分かり易く作成していますので、車両と一緒にお渡しします。
今回メンテナンス御依頼有り難う御座います。
今後とも末永い御付き合いの程、宜しくお願い致します。
ナカムラエンジニアリングの行う整備は、「正しく為されしもの、細やかなれどもすべて尊し」
ナカムラエンジニアリングの企業哲学です。
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