ウエッブサイトへの掲載を了承頂きましたので、随時画像の方をアップさせて頂きます。

いつも Ferrari　328　メンテナンス御依頼有り難う御座います。

只今よりご入庫時のエクステリア＆インテリアの傷などのチェックに入らせて頂きます。

今回も、ご期待にお答えする各部のチェック及びメンテナンスを実施させて頂きますので宜しく

お願い致します。

Ferrari　328　定期チェック開始準備の為、リフトセクションへと…

リフトUP。

ボデープロテクターの装着。

チェック開始です。

328の心臓部は、3,2ℓ　90度　V8DOHC　32バルブ　F105Cユニット。

圧縮比　9.8:1 最大出力 270PS/7,000rpm、最大トルク31.0kg·m/5,500rpmを発揮。

328のF105Cユニットは、前期　後期　また、仕様によって排気量の変更　圧縮比の変更　カムフィールの変更。

それに伴い最大出力の違いもあります。

インジェクションも年代で3種類。

前期のインジェクションシステムは、ボッシュ製　Kジェトロ。

後期のインジェクションシステムは、ボッシュ製　KAジェトロ。

最後期には、ボッシュ製　KEジェトロのインジェクションシステムも存在します。

K　KA　KE　ジェトロ。

フラップが噴射量を制御するシステム。

全ての気筒に連続的に燃料噴射を行います。

システムに異常が無くてもセットアップで性能が大きく変わります。

機械的作動部分が多いので、経年劣化などでセッティングが変化するので、定期的なセットアップが性能を保ちます。

K　KA　KE　ジェトロは、経年劣化や長期放置による不具合の発生は少ないですが、要件によりエンジンの初期性能が発揮できなくなっているマシンが非常に多いです。

K　KA　KE　ジェトロの構造や基本原理を熟知したエンジニアが各項目、全て個別にチェックします。

また、エレクトロニクス関連も全てチェック。

F105C　ユニットまた、マレリ製マイクロプレックス　メカニカルのチェックも行います。

7年間常に定期チェックからメンテナンスに至るまで受け承らせて頂いているFerrari　328。

 常に1セクションずつのメンテナンスを行なわせて頂き、抜群のコンディション。

鋼管チューブラー　フレームのメインフレームの前後にサブフレームを接合させたモデル。

走行中の応力負担もフレームだけでなくボディパネルにも依存する設計。

328では、2種類のフレームが存在します。

2種類のフレームの違いから、基本アライメント等、色々な違いがあります。

続いて、メカニカル関連のチェック。

年数的、指定交換パーツ。

走行距離的、指定交換パーツ。

328 　各モデル毎の傾向的不具合発生ポイントのチェック。

また、車輌の使用状況や、保管状態で車輌の状態が全く違う為、的確なチェックを行ないます。
 

指定交換パーツの中には、色々な素材のパーツが有ります。

代表的な素材の指定交換パーツの1部。

1　ラバーパーツなどは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、亀裂や溶解がある程度の年数で起こってしまいます。

2　金属製パーツでは、継続的に、また繰り返しマシンより受ける衝撃や、恒に動いている作動パーツに金属材料としての強度が低下し、疲労が発生してしまうパーツ。

3　金属だけではなく樹脂パーツやカーボンパーツでも劣化は発生します。

指定交換に列記されているパーツでも必ず交換しないといけないと言うわけでは有りません。

的確なチェックで判断します。

車輌にはさまざまなパーツや機構で構成されていますね。

メカニカルまた、エレクトロニクス　ボディー構成などなど…..書ききれない複雑な機構を組み合わせ1台の車輌として構築されています。

マシン毎に傾向的不具合も存在し、指定交換が促されているパーツが有ります。

ただ、これまで車輌がどの様な方法でリペア＆メンテナンスを受けてきたか?

オーナーがどの様に使用してきたか?

どの様な保管をされてきたか?

色々な状況でメンテナンス個所が違ってきます。

指定交換に入っていないパーツでも使用状況によって寿命が長くもなりまた、短くもなります。

車輌内部の隠れた部分まで、的確なチェックを行ないます。

常に定期的なマシンのチェックによりベストなマシンの維持が可能になります。

タイミングベルトの指定交換時期は、モデルに関わらず手厚く保管されている車輌でも3年(3年で0ｋｍの走行でも交換)もしくは、2万キロどちらか先に達した時点で交換が必須。

常に車輌を向上させていく為のチェックを行います。

油脂類の漏れ。

主原因は1箇所ですが漏れ出したオイルが周りの問題の無いパーツにまで付着。

漏れ出したオイルが他のパーツなどに付着していき全く問題の無いパーツまで攻撃し始めます。

分かりやすく言うと、輪ゴムにオイルを付けると、数日でゴムの弾力性が無くなり伸ばすと直に切れてしまいます。

これと同じ様な事がマシンに生じてしまいます。

また、個所によっては車輌火災につながるオイル漏れ。

オイル漏れ発生個所の中には、色々な素材のパーツが有ります。

代表的なガスケットや、ラバー素材パーツ。

ラバーパーツなどは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、亀裂や溶解がある程度の年数で起こります。

また特にエンジン関連パーツは、熱による弾性不良また、回転部分の磨耗(エンジンを長期間始動しないマシンは、形成変化を起こします。)などもオイル漏れを発生させてしまいます。

また、構成金属パーツ類では、金属を構成する個々の原子そのものが膨張して、格子間隔が大きくなりその為、弾性変形を生じパーツ接合面に歪が発生しオイル漏れを発生させている場合も多々見受けられます。

全てのチェックが終了したFerrari　３２８GTB。

担当エンジニアが確実に現状のマシンの状態を把握し切らせて頂きました。

内容をまとめ、現状のマシンの状態を分かり易く明記し送付させて頂いた上、御連絡させて頂きます。

今回のリペア＆メンテナンス個所、また今後のメンテナンス個所。

現状のマシンの状態を全て記載した報告書を送付させて頂き、その中で1セクションを確実にメンテナンスする方法で決定しました今回のメンテナンスメニュー。

パーツ入荷次第、実作業に入らせて頂きますので宜しくお願い致します。

Ferrari　328GTB　リペア＆メンテナンス開始準備の為、リフトセクションへと…

リフトUP。

ボデープロテクターの装着。

リペア＆メンテナンス開始です。

まず油脂類の交換から。

一言で油脂類と言っても、車輌には、色々な油脂類で潤滑や、油圧の発生による作動が常に行われています。

エンジンオイル＆オイルフィルター　ミッションオイル　F1マチックオイル　ブレーキオイル　クラッチオイル　パワーステアリングオイル　エンジン冷却水などなど…

FerrariやLamborghiniなどのスーパースポーツマシンは高速走行などが多い為、エンジンオイルだけでは無く、他の部位のオイルも頻繁に酷使されるので確実なスパンでの交換が必要です。

各油脂類は、色々と各社ラインナップが有りますが、メリットとデメリットが有り、モデル毎また、使用する部位また、車輌の使用用途などを全て加味し、1番適切なオイルを、弊社では選択します。

メーカー指定純正オイルが1番無難と言えば無難なのですが、全てのモデルに1番適切なオイルかと言えば疑問です。

新車時のエンジンに注入されているオイルは、メーカー指定純正オイルでは無く、初期馴染みなどなどを考慮した、ファクトリー専用の非常に高額なオイルです(一般には流通しない特殊な高性能オイル)。決してメーカー指定純正オイルでは無いんです。

モデル毎にオイルに添加されている成分内容や粘度などなど…を変更しベストなオイルをチョイスし交換する事で、車輌をよりベストな状態へと導きます。
 

エンジンオイル＆オイルエレメントの交換。

オイルの劣化度は、目で見る 触るなど簡単な方法で判断しにくい物です。

真っ黒になったオイルや、異臭　変色している物は別ですが…..

通常、使用期間や走行距離で判断します。

各オイル類には全て食品と同じ様に賞味期限が有ります。

賞味期限切れでは本来の性能を発揮できずマシンを痛めてしまいます。

劣化の発生は、外気による酸化、メカニカル圧力によるオイル分子のせんだん、熱、、ブローバイガス内のフューエルの混入で劣化していくのが一般的です。

エンジンオイルは、ベースオイルで色々と分類されます。

鉱物油

部分合成油

化学合成油

PAO

エステル

植物油

規格で分けると…

API規格

ILSAC規格

SAE規格

ACEA規格

JASO規格

粘度による分類では…

SAE粘度

HTHS粘度

エンジンオイルでは、潤滑　冷却　防錆　応力分散　密閉作用　洗浄作用の6つの作用が求められます。

モデル毎にオイルに添加されている成分内容や粘度などなど…ベストなオイルをチョイスし交換。

ドレンプラグもスッキリ　クリーニングアップ。

締め付けたガスケットは再使用しません。

オイルフィルターの交換。

エンジンオイルにはエンジン内部を清浄に保つ為にオイル中の汚れやゴミを取り込むオイルフィルターがありますね。

オイルフィルターがあると、エンジンオイルがそこを通過することにより、オイル内に取り込まれていた金属粉やスラッジ(ホコリや燃焼カスなどの不純物)が濾し取られます。

特に金属粉は、放置すると研磨剤と同様の効果をエンジン内に及ぼしてエンジン損傷の原因になる為、その除去は重要です。

オイルフィルターのろ過能力は上げ過ぎると油圧上昇や目詰まりなどの不具合を引き起こす可能性がある為にその性能はある一定のところで抑えられています。

その為オイルフィルターですべての金属粉やスラッジ等が除去できる訳ではないんです。

また、オイルフィルターの能力が低下し目詰まりを起こした場合を想定してバイパス機構を備えています。

フィルターが目詰まりしてエンジン内各所にオイルが供給できなくなると、エンジンが焼き付く原因となるからです。

ただしこの機構はあくまで非常用であり、的確なスパンでの交換が必要です。

また、交換時は的確なトルク管理の下での交換が必要です。

1つ1つのパーツや組込みには全に裏付ける意味があるんです。

フランジや、その周辺に付着している砂や埃を取り除きクリーンな状態に…

クリーンな状態から組み込み。

周辺部分もクリーニングアップ。

交換終了。

続いて、パーツ固定用ラバーマウントの交換。

右が車輌から取り外したマウントの画像。

左がニューパーツ。

機関内部では、部品が回転する事でさまざまな振動が発生します。

その振動を同期させては正常な機能を果たせないパーツとの間に振動が直接伝わらないようにする働きを持たせるのが、各マウント類。

画像右の装着されていたマウントは完全にマウントとしての役割を消失してしまっている状態。

各マウントやブッシュ類は、使用用途や、経年劣化で使用許容範囲を超えてしまいます。

大切に手厚く保管されている車輌でも、常に車重やパワーユニット重量の負荷が掛かるポイント。

メインパーツにストレスを与える前に事前のチェック＆リペアが大切です。

周辺部分も独自のクリーニングアップで一掃。

クリーンな状態から組み込み。

常に定期チェックをご依頼頂き、セクション毎に確実にメンテナンスを実施させて頂いている車輌。

１ポイントを奥深くまでメンテナンスし、セクション毎に1構造体のポテンシャルを新車時のコンディションに復元。

ポテンシャルだけで無く、機能美まで復元し仕上げている車輌。

今回のメインメニューは、ブレーキシステムのメンテナンス。

分解前のフロント、リヤー　ブレーキシステムのクリーニングアップも終了。

分解へと。

取り外した、現状のブレーキキャリパーの画像。

フロント＆リヤー共に、独自のクオリティーで現品フルオーバーホール開始です。

分解と同時に独自の項目をチェック。

328のブレーキキャリパーはフロント＆リヤー共にフローティングキャリパー。

フローティングキャリパーは対向ピストンタイプに比べてキャリパーの剛性が弱く、ブレーキパッドの組み付け精度が悪い場合やスライドピンの潤滑不良が発生すると両側のパッドに掛かる圧力が不均一となり、本来の制動力が発揮できなくなってしまいます。

ブレーキの安定した制動力に直結する為、定期的な使用年数でメンテナンスする事が良いでしょう。

ブレーキキャリパー内部シリンダーに、錆が発生し作動がリニアに行なえない状態です。

シリンダーまた、ピストン表面の修正研磨後、シール交換を行い現品フルオーバーホールします。（ブレーキオイル等の定期交換が行われておらず、余りにも悪化している場合はAssy 交換になってしまいます）
 

特にピストン数の多い対向キャリパーの場合は要注意です。

オーバーホールと同時にメンテナンス＆クリーニングアップ。

使用許容範囲を十二分に兼ね備えているパーツは安易に交換する事無くメンテナンスし再使用します。

ただ、再使用するだけでは無く全て徹底したメンテナンス＆リフレッシュをし再使用します。

1つ1つのパーツ精度を限りなく高める事で、構造体の精度を格段にアップデートさせます。

独自のクオリティーでフルオーバーホール完了のフロント＆リヤーブレーキキャリパー。

性能や、精度だけで無く機能美まで復元します。

ブレーキキャリパー装着部分もメンテナンス＆クリーニングアップ終了。

フルフローティング機能を100パーセント発揮させます。

お持込頂いたブレーキディスクパッド。

画像下が装着されていたブレーキディスクパッド。

画像上がニューパーツ。

ディスクパッドは、10〜20程度の複数の複合材料で成型されています。

パッド複合材料の経年劣化も進みます。

劣化が進むと本来の制動能力が著しく低下してしまいます。
 

残量だけでなく、劣化の見極めも重要です。

ブレーキホースもニューパーツへ。

近年の車輌はメーカーからブレーキキャリパーをオーバーホールする為の必要なパーツ供給は有りません。

ブレーキキャリパーASSYでのパーツ供給になり非常に高額です。

ただ、Ferrari社にはASSYでのパーツ供給しか行わない理由があります。

その理由を理解しなければなりません。

高額であっても人命に関わる部位ですので。

弊社では、その理由を全て理解し細部のチェックを行ないASSYでの交換かフルオーバーホール可能かを判断します。

オーナーの使用用途でも判断します。

全てをチェックし再使用可能と判断した場合フルオーバーホールに必用なパーツを入手し、現品でフルオーバーホールを行ないます。

リペア＆メンテナンスで機能と精度取戻し、またクリーニングアップで機能美を取り戻したブレーキシステムを組み込み。

細部も完璧に処理します。

続いてブレーキオイルの交換へ。

ブレーキオイルを専用機器で交換。

ブレーキオイルの交換時期はオイルの色などでも簡単な判断はできますが、交換基準はあくまで使用期間、水分吸収量、劣化で判断します。

サーキット走行後は、ブレーキに与える熱量が非常に大きい為、熱によるブレーキオイルの膨張などが繰り返され劣化が急激に進みます。

通常のストリートでの使用また、乗らなくても1年毎の交換をお奨めします。

ブレーキオイルは吸湿性が高く大気中の水分を吸収する為、期間の経過と共にブレーキオイル内の水分量が多くなり沸点が下がってしまいます。

そのまま使用し続けるとハードブレーキを繰り返したときにブレーキオイルが沸騰し気泡が発生し、踏力によって発生した圧力は気泡を圧縮するだけで制動力を発生させることができず、ブレーキが効かなくなります。

これをベーパーロック現象と言い、大変危険な現象の一つです。

ハードブレーキはしないから…と思うオーナーも多いでしょうが、発生する不具合はこれだけでは無く色々な不具合を発生させます。

ブレーキオイルの水分吸収量が多くなると、キャリパーピストンに錆が発生しピストン固着やブレーキの引きずり、片効き等々を引き起こします。

定期交換期間は1年での交換。

周辺部分もクリーニングアップ。

交換終了。

他の油脂類も多々存在しますが、定期的にチェックをご依頼頂いているマシン。

全ての履歴を管理させて頂いています。

他の油脂類は前回の定期チェック時に交換していますので今回交換の必要はありません。

続いてサスペンションシステム　ステアリングシステム等のメンテナンス＆クリーニングアップ。

定期的な、足回り&マシン全体のトルク管理が必要です。

各部の調整と同時に締め付けトルクのチェックまた、サスペンションシステムも本来のパフォーマンスを発揮出来るようメンテナンスを行います。

常に定期チェックをご依頼頂いているマシン。コンディションも良い状態です。

今回も、定期的な足回りのトルク管理&マシン全体のトルク管理&各部の調整＆メンテナンスを行います。

また、同時に分解時にしか出来ないフェンダー内部の隅々まで、クリーンニグアップします。

中々オーナーが目にする事の無い部分。

また、雨天使用しなくてもダストや、砂などが付着してしまう部分。

現状のフロントフェンダー内部の画像です。

リヤーフェンダー内部です。

フロント同様にメンテナンス＆クリーニングアップを行ないます。

ホイールとの接触面のフロント＆リヤブレーキローターの現状の画像。

錆が発生してしまっています。

この状態では確実な面圧でホイールと接触できない状態。
 

フロント＆リヤブレーキローターのメンテナンスも行ないます。

サスペンションシステム　ステアリングシステムも本来のパフォーマンスを発揮出来るようメンテナンス完了。

ダストや、砂などをクリーニングアップする事により、本来の機能がより機敏になると共にクリーンな状態を取り戻しました。

きめ細やかなメンテナンス＆クリーニングアップを随所に施します。

同じくリヤーサスペンションシステム。

フロント＆リヤブレーキローターのメンテナンス＆リフレッシュ。

ホイールとの接触面の錆も加工修正。

ホイールとの面接触圧力も本来の圧力へ…..

また、錆で変化していたアライメントも変化します。

使用許容範囲に十二分な機能を持っているパーツは安易に交換する事無く、メンテナンスし再使用します。

ただ、再使用するだけでは無く、全て徹底的にメンテナンス＆リフレッシュをし再使用します。

各部のメンテナンスやクリーニングアップ等、全て独自の作業の一貫と考え行います。
 

続いてホイールのクリーニングアップ＆メンテナンス。

ブレーキダストなどの汚れが付着してしまっているホイール。

また、ハブとの接触面に錆も発生しています。

ブレーキローター同様加工修正し精度を出します。

また、ホイールの錆の侵食も防ぎホイールを錆から守ります。

4輪全てクリーニングアップ　メンテナンス開始です。

ホイール　クリーニングアップ＆メンテナンス終了後の画像です。

4輪全てホイール内側＆表側共に、本来の発色を取り戻しました。

また、ホイールの錆も加工修正。

ハブとの面接触圧力も本来の圧力へ戻すと共にホイールを錆から守ります。

メンテナンス終了のホイール。

組み込みに備えます。

続いてホイールボルトの交換。

画像上が今回、弊社が選択させて頂いたニューパーツ。

画像下が現状のホイールボルト。

酸化からボルトを保護し強度を保つメッキの剥離が進んでいる状態。

質感もダウンしてしまっています。

純正のホイールボルトは非常に高額な為、選択させて頂いたニューパーツ。

形状は純正と全く同じ。　材質は純正よりアップデートされているハイクオリティーなホイールボルトです。

価格は純正品の約20分の1。

続いて、独自の項目毎に最終チェックを進めます。

同時に細部までクリーニングアップも行なっていきます。

フロントリップの現状。

よく擦れ傷が付く部分です。

チョットひと手間かけてみます。

出来る限りのペイント修正をしました。

独自のクオリティーで最終チェック＆セットアップも完了。

チェック＆セットアップと同時にフロアーセクション細部までクリーニングアップも終了。

分解パーツを1点1点リフレッシュする事で、見た目にもスッキリし、トラブルを未然に防ぐ事も兼ね表裏共にクリーニングアップ。

見える箇所は当然ですが通常オーナーが見えないポイントもクリーンに…

制御系統も最終チェックが進みます。

独自の項目毎の最終チェックと同時にカバーリング等も組み込み。

チェック＆リペアまた、メンテナンスに伴い分解したカウルやフェンダーライナー類。

分解したパーツは通常問題が無いので、そのまま組み込まれるのが一般的です。

独自のクリーニングアップ方法により、ボルト1つまで完璧にクリーニングアップを実施。

クリーンな状態からチリ合わせを行ない組み込みます。

続いて、ユニットのリペアメンテナンス後の最終チェック＆セットアップ。

328の基本原理や構造を熟知したエンジニアがセットアップします。

また、独自のセットアップを施し328のポテンシャルを余す事無く引き出します。

最終の詰めです。

このプロセスが重要です。

独自のセットアップも終了。

最終クリーニングアップ実施後のエンジン＆エンジンルーム。

エクステリア＆インテリアも最終仕上げ終了です。