ウエッブサイトへの掲載を了承頂きましたので、随時画像の方をアップさせて頂きます。
今回、Ferrari F360 チャレンジストラダーレ メンテナンス御依頼誠に有り難う御座います。
弊社4t積載車が、お引取りさせて頂きましたFerrari F360 チャレンジストラダーレを積んでファクトリーに戻って参りました。
只今よりご入庫時のエクステリア＆インテリアの傷などのチェックに入らせて頂きます。
ご期待にお答えする各部のチェック及びメンテナンスを実施させて頂きますので宜しくお願い致します。
Ferrari F360 チャレンジストラダーレ マイスターチェック 開始準備の為、リフトセクションへと…
マイスターチェック開始です。
まず、第1段階。
Ferrari純正車両診断テスター SD2でF360 チャレンジストラダーレ 車輌コントロールユニットと交信。
ErrorコードのみのチェックではなくSD2でマシン全体のエレクトロニクスの状態を詳細に把握します。
各部の作動状況や出力波形に至るまで、コンピューター上で、できうる全てのエレクトロニクス関連のチェックを行い現状のマシンの状態を把握します。
近年のマシンは、エアロダイナミクスが非常に進んでいます。
たとえば、マシン下部アンダーカウル。
ベンチュリートンネルにダウンフォースの多くを獲得するグランドエフェクト・カーとして設計されエアロダイナミクスをさらに追求。
ベルヌーイの定理により、ベンチュリーの流速が速くなり空気圧が大きく下がり、下向きの揚力が発生させるダウンフォースを作り出します。
ボデープロテクターを装着。
Ferrari純正 車両診断テスターSD2で取得した各部のデーター。
現状のF360 チャレンジストラダーレマシン全体のエレクトロニクスパーツの作動状況。
また、メカニカルの作動状況。
各部のデーターを取得。
最新のデーターとも比較します。
マシンのエレクトロニクス関連の状態を全て把握しました。
これより、SD2で取得したデーターは、あくまでもデーターとし受け止めます。
データー全てを鵜呑みにせず、基本作動が適正値内で確実に作動しているかを専用機器を使用し単体点検を実施。
更に奥深くまで、独自のチェックを進めます。
エレクトロニクス関連の状態を全て把握しました。
これより、SD2で取得したデーターは、あくまでもデーターとし受け止めます。
データー全てを鵜呑みにせず、基本作動が適正値内で確実に作動しているかを専用機器を使用し単体点検を実施。
更に奥深くまで、独自のチェックを進めます。
フェラーリ チャレンジストラダーレ 限定産台数は１１９８台。
360モデナの最終進化モデル。
FIA-GT選手権仕様の360GTで得たノウハウをもとに、チューンされているチャレンジストラダーレ。
ベースユニットは、F360モデナの3.6L V型8気筒DOHC 40バルブ400PS。
F131Bユニットをベースに圧縮比を11.2:1へと。
更に吸排気系システムやピストン形状変更、インテークマニフォールドの研磨 ECUプログラミングの変更 各フィッティングを入念に仕上し最高出力 425psを発揮。
ハイパワーを搾り出すマシン。
独自のメンテナンスが必要です。
エンジンマネージメントシステムはF360モデナ同様ボッシュモトロニック7.3 でコントロール。
TipoF131B型また、ボッシュモトロニック7.3の基本原理や構造を熟知したエンジニアが細部までチェックします。
マシンはさまざまなパーツや機構で構成されていますね。
メカニカルまた、エレクトロニクス ボディー構成などなど…書ききれない複雑な機構を組み合わせ1台のマシンとして構築されています。
マシン毎に傾向的不具合も存在し、指定交換が促されているパーツが有ります。
ただ、これまでマシンがどの様な方法でリペア＆メンテナンスを受けてきたか?
オーナーがどの様に使用してきたか?
どの様な保管をされてきたか?
色々な状況でメンテナンス個所が違ってきます。
指定交換に入っていないパーツでも使用状況によって寿命が長くもなりまた、短くもなります。
マシン内部の隠れた部分まで、的確なチェックが行われます。
常に定期的なマシンのチェックによりベストなマシンの維持が可能となります。
各部にカーボン製パーツやレキザン製パーツを採用。
徹底した軽量化が行われています。
続いて、メカニカル関連のチェック。
年数的、指定交換パーツ。
走行距離的、指定交換パーツ。
F360 チャレンジストラダーレも傾向的不具合発生ポイントが存在します。
また、マシンの使用状況や、保管状態により、個々のマシンの状態が全く違いますので同時に的確なチェックが行なわれます。
指定交換パーツの中には、色々な素材のパーツが有ります。
代表的な素材の指定交換パーツの1部。
1 ラバーパーツなどは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、亀裂や溶解がある程度の年数で起こってしまいます。
2 金属製パーツでは、継続的に、また繰り返しマシンより受ける衝撃や、恒に動いている作動パーツに金属材料としての強度が低下し、疲労が発生してしまうパーツ。
3 金属だけではなく樹脂パーツやカーボンパーツでも劣化は発生します。
指定交換に列記されているパーツでも必ず交換しないといけないと言うわけでは有りません。
的確なチェックで判断します。
ミッションは、F1マシンでも採用されているF1マチック仕様のみ。
スポーティな走行にはセミATのF1マチックのほうが有利という判断から6速MTをベースとしたセミATのF1マチック。
スポーツとレーシングの2モードのみで、エンツォ同様と同様にオートマチックモードは設定されていません。
360モデナのミッションとは構造が違いミッションはシーケンシャル構造。
通常オーナーが分からない間に不具合が発生している場合が多いのは確かですね。
マシン全体の的確なチェックで不具合が在る場合には根本から見極め主原因ポイントを確定します。
また2次的不具合の誘発を回避する事が出来 現状のマシンの状態をつぶさに知っておく事が大切です。
全てのチェックが終了したF360 チャレンジストラダーレ。
担当エンジニアが、確実に現状のマシンの状態を把握し切らせて頂きました。
内容をまとめ、現状のマシンの状態を分かり易く明記し送付させて頂いた上、御連絡させて頂きます。
今回のリペア＆メンテナンス個所、また今後のメンテナンス個所。
現状のマシンの状態を全て記載した報告書を送付させて頂き、その中で1セクションを確実にメンテナンスする方法で決定しました今回のメンテナンスメニュー。
パーツ入荷次第、実作業に入らせて頂きますので宜しくお願い致します。
Ferrari F360 チャレンジストラダーレ リペア＆メンテナンス開始準備の為、リフトセクションへと…
ボデープロテクターを装着。
リペア＆メンテナンス開始です。
ユニットより、リペア＆メンテナンス開始です。
更にインテリアを丁寧に分解していきます。
リペア＆メンテナンスに伴い独自のインテリア プロテクションカバーを装着。
一切の汚れの付着などを完璧にシャットアウトします。
各モデル毎に完備しています。
分解と同時に独自の項目もチェック。
単に分解するだけで無く、その過程においても項目毎にチェックします。
これより、作業分解前にエンジンやミッションなどに付着している細かな砂や塵を1度、全てクリーニング実施します。
これは、砂や塵が作業中パーツ内部への混入を避ける為、行ないます。
また、見た目にも汚れが落ちスッキリ クリーンな状態を取り戻します。
現状のユニット フロントからの画像です。
中々オーナーが目にする事の無い隠れた部分。
永年のダストでかなりの汚れ......
リペア＆メンテナンスど同時にリフレッシュし機能と機能美共に復元していきます。
同じくユニットリヤーからの画像。
クリーニングアップに入ります。
ユニットR/Hの現状。
L/H現状の画像。
上記の状態では、やはりリペア＆メンテナンス時に、異物の混入が避けられません。
これより全てクリーニングアップを行ないます。
変化振りを……..乞うご期待!!
ユニットのクリーニングアップ終了。
クリーニングアップ前と同じ順番でご紹介させて頂きます。
まず、R/Hからのクリーニングアップ後の画像です。
スッキリ。
続いてL/Hクリーニングアップ後の画像です。
マシンの価値観を理解し、見える部分は勿論の事、通常見えない箇所の、クリーニングアップを非常に重要視します。
独自のクリーニングアップ方法により、完璧なクリーニングアップを実施。
結晶塗装の隅々に付着していた汚れも細部までクリーニングアップ。
ユニット本体、フレームまでクリーンな状態。
また、作動部分に付着した汚れ、古いグリス類も一掃。
これでリペア＆メンテナンス中、パーツ内部への砂や埃の混入を完全にシャットアウト!!
全ての部位に対しクリーンな状態からリペア＆メンテナンスします。
上記のクリーニングアップは作業の一貫とし行います。
クリーンな状態からリペア＆メンテナンス開始です。
まずエンジン冷却水の抜き取り。
全くLLCが混合されていません。
エンジン冷却水は、エンジンオイルと同様、重要な役割を果たす液体です。
主成分はエチレングリコールという化合物と水で構成されています。
高温なエンジンを恒に冷却する役割を果たしています。
また、ラジエーターやエンジンブロックで使用される構成パーツに錆が発生しない様にする役目や、消泡性能などなど…もかね合わせています。
エンジン稼動時には、常に高温にさらされる為、エンジン冷却水も劣化します。
エンジン冷却水には、さまざまな化合物が含まれています。
エンジンオイル同様に長期使用せず、1年に1回酷使されたエンジン冷却水を交換することにより、本来の性能を発揮させ、エンジンを守ります。
ユニット フロントセクションからもリペア＆メンテナンス開始です。
タイミングベルトカバー内部の状態。
漏れ出したオイルが内部に飛散しています。
ユニット フロント内部も分解前にクリーニング実施します。
現状のユニット フロントからの画像です。
フロントユニットもクリーニングアップ終了。
クリーンな状態からリペア＆メンテナンスを行います。
Ferrariのエンジンはバルブタイミングを色々なバリエーションでセットできます。
現状のバルブタイミングを知るには分解前に必要なチェック。
よく現状のバルブタイミングが数度ズレてしまっているマシンも見かけます。
ただ単にタイミングベルト交換だけでは、100％のポテンシャルは発揮しません。
組み込み時には、バルブタイミングをマシンの1番最適な数値へとセットします。
各気等毎、計算式により現状の数値をチェックします。
タイミングベルト交換には、非常に大切なポイントです。
バルブタイミングの測定も終了。
バルブカバーのリペアーメンテナンスに入ります。
リペアメンテナンス前の現状のバルブカバー。
結晶塗装の隙間に汚れが入り込み、完全に汚れてしまっている現状。
独自のクリーニングアップでクリーンな状態を取り戻します。
また、内部のスラッジや、ユニットとの接触部分の修正も行います。
バルブカバー結晶塗装クリーニングアップ完了です。
独自のクリーニングアップ方法により、完璧なクリーニングアップを実施。
結晶塗装の隅々に付着していた汚れも細部までクリーニングアップ。
本来の発色を取り戻した結晶塗装。
内部もクリーンな状態に。
各パーツとの接触部分の修正も完了。
1つ1つのパーツ精度を取り戻します。
組み込みに備えます。
ユニットから取り外したウオーターポンプ。
現品ウオーターポンプ フルオーバーホール開始です。
ウォーターポンプは、エンジン冷却水を循環させるパーツ。
内側にはインペラーが付いています。
このインペラーでエンジン冷却水を循環させます。
エンジン冷却水の劣化や、濃度不良でもウオータポンプ本体に、二次的不具合を誘発させます。
また、ウォーターポンプの回転軸を支えているベアリングにガタが生じて、内部シールに影響を与え冷却水漏れを起こす事があります。
タイミングベルトの奥に位置しているので同時のリペアが好ましい部分の1つです。
フルオーバホール＆リフレッシュ終了のウオーターポンプ
装着側ユニット接合面も修正。
精度を出し、オーバーホール後のウオーターポンプを組み込み。
漏れ出していたオイルがタイミングベルトに付着しています。
タイミングベルトの表面はラバー。
オイルを輪ゴムに付着させると数日後には輪ゴムの弾力がなくなり広げると切れてしまいます。
同じ事がタイミングベルトにも起こりベルト本来の強度が奪われバルブクラッシュを引き起こします。
確実なチェックで、マシンに2次的ダメージを与える前にリペアします。
通常フェラーリのタイミングベルトの交換時期・寿命(3年もしくは、2万キロ走行 どちらか先に達した時点)での交換が必須うです。
装着されていたタイミングベルトテンショナーベアリングの現状の状態。
アウターケースに発生している錆また、漏れ出したエンジンオイルがベアリングに付着。
また、シールも劣化し内部のグリス漏れが発生しています。
このような状態でもタイミングベルトの寿命を縮めてしまいます。
今回組み込むテンショナーベアリング。
オリジナルで製作しているタイミングベル トテンショナーベアリングです。
アウターケースは無垢材より削り出し製作。
錆の発生を完全にシャットアウトする亜 鉛メッキ処理を施工。
ベアリング本体には、国産最高級ベアリング NTN製のベアリングを使用。
国産最高級ベアリングを 使用する事により、回転負荷の著しい軽減が可能。
タイミングベルトへの負担を最小限に抑えます。
オリジナルのタイミング ベルトテンショナーベアリングを使用する事により、エンジン回転も非常にスムーズになりタイミングベルトへの負担も著しく軽減。
全ての問 題を完全にクリアーしたタイミングベル トテンショナーベアリングです。
リペア＆メンテナンスで分解した各ギヤーやプーリーの現状。
タイミングベルトが掛かる部分です。
漏れ出していたオイルが付着。
錆も発生しタイミングベルトを紙やすりで削る様な作用が発生します。
その為、タイミングベルトが攻撃され指定交換時期まで、タイミングベルトが持たない可能性があります。
組み込み前に確実なメンテナンスを実施します。
全てのギヤーも加工修正＆クリーニングアップも終了。
他のパーツも同様に、１つ１つのパーツを確実にリセットします。
これで、シッカリとタイミングベルトが噛み込み、またキッチリとしたバルブタイミングのセットアップも可能になりました。
また、タイミングベルトを攻撃する脅威も完全になくなりました。
1つ1つの細かな作業には、全て理由が有ります。
問題の発生しているパーツに関しては、現品で的確に修正し確実な精度を取り戻します。
今回のオイル漏れ個所のリペアーに伴う分解パーツ。
1つ1つのパーツ精度を格段に向上させ、より精度の高いエンジンに仕上げます。
この修正作業など、追加作業と思われがちですが、追加費用は頂きません。
これは、私共のクラフトマンシップで、より良いマシンに仕上げる為のメンテナンスだからです。
クリーンな状態からリペア＆メンテナンス。
Ferrari専用SST(専用工具)を使用し、丁寧なリペア＆メンテナンスを行います。
専用SSTを使用し作業する事により、キズや歪みを発生させる事無く分解組み立てが可能です。
また、組み込み精度が飛躍的に向上致します。
弊社では、Ferrariや、Lamborghiniを確実にメンテナンスする事が可能な様に、全ての専用SSTを完備しています。
これらのSSTは、入手不可能なFerrari社Lamborghini社の専用工具です。
弊社は、イタリア モデナに本拠を置くFerrari , Lamborghini のメンテナンス＆レーシングマシン メンテナンス ファクトリー ディーラー ROSSO CORSA , SPA より、東洋で初めてFerrari , Lamborghini メンテナンス指定を受けていますので、全てのSSTを完備し、最新のデーターや、情報でマシンを確実にメンテナンスする事が可能なのです。
ユニット本体も微調整し精度をアップ。
他の部位も同様にリペア＆メンテナンスを行います。
リペアと同時にチェック項目の微調整も行います。
単にパーツ交換するだけで無く、丁寧なメンテナンスを実施。
精度を取り戻したパーツ群を丁寧に組み込みます。
ダイレクトイグニション。
規定電圧が確実にスパークプラグに伝達出来るようチェック＆メンテナンス完了。
同時にクリーニングアップ。
分解パーツを1点1点メンテナンス。
きめ細やかなメンテナンスを随所に施し作業を進めます。
ハーネスやパイピングも整理整頓。
クランプ角度にもこだわり組み込みます。
ボルト ナット類も、すべて専用機器でリフレッシュ済み。
気持ちのいいものです。
分解されたのが判らないほど高い精度で組み上げます。
続いて組み込み前にタイミングベルトカバーのクリーニングアップに入ります。
現状の画像です。
錆びたギヤーやテンショナーベアリングで駆動され削られたタイミングベルトのラバー粉。
また、タイミングベルト奥のオイル漏れでカバー内部や外部にもオイルが...
組み込まれたニューパーツに付着しない様、クリーニングアップします。
タイミングベルトケース クリーニングアップ後の画像です。
スッキリ クリーンな状態に。
1つ1つのパーツを独自のクオリティーで仕上げます。
リペア＆メンテナンスの仕上ったフロントユニット。
独自のセットアップも行われています。
1つ1つのパーツ精度を復元し、クリーニングアップ。
機能性と美観を取り戻しました。
クリーンなバルブカバーを組み込み。
続いてサブフレームのチェック＆メンテナンス。
脱着されているアルコア製サブフレｰﾑ。
ミッドシップの車輌では、非常にストレスのかかる部分。
クリーニングアップ後、各部のチェックまたメンテナンスを行い適正化を図ります。
現状の状態です。
クリーニングアップ＆メンテナンス後のアルコア製サブフレｰﾑ。
クリーンな状態で細部までチェック＆メンテナンス。
キャラクターを取り戻し組み込みに備えます。
基本ベースを底上げするメンテナンスが進みます。
組み込みと同時に周辺部分も完璧にクリーニングアップ。
続いてマシンフロントセクションへと...
ラッゲージパーツを丁寧に分解。
独自のプロテクションカバーを装着。各モデル毎に完備しています。
専用プロテクションカバーを装着し、一切の汚れの付着などを完璧にシャットアウトします。
ピンポイントで確定しているトラブルポイントのリペアを行います。
ピンポイントでリペアー完了です。
同時に周辺部分もクリーニングアップを実施。
隠れた内部もクリーンな状態に...
スッキリした状態から組み込みへと...
組み込みは内張りの取り付け見直し。
また接続部分のチリ合わせも行います。
エンジンオイル＆オイルエレメントの交換。
オイルの劣化度は、目で見る 触るなど簡単な方法で判断しにくい物です。
真っ黒になったオイルや、異臭 変色している物は別ですが…..
通常、使用期間や走行距離で判断します。
各オイル類には全て食品と同じ様に賞味期限が有ります。
賞味期限切れでは本来の性能を発揮できずマシンを痛めてしまいます。
劣化の発生は、外気による酸化、メカニカル圧力によるオイル分子のせんだん、熱、、ブローバイガス内のフューエルの混入で劣化していくのが一般的です。
エンジンオイルは、ベースオイルで色々と分類されます。
鉱物油
部分合成油
化学合成油
PAO
エステル
植物油
規格で分けると…
API規格
ILSAC規格
SAE規格
ACEA規格
JASO規格
粘度による分類では…
SAE粘度
HTHS粘度
モデル毎にオイルに添加されている成分内容や粘度などなど…を変更しベストなオイルをチョイスし交換する事により、より一層マシンをベストな状態へと導きます。
エンジンオイルは、かなり使い込まれている様ですね。
もう少し早めの交換をお奨めします。
周辺部分もクリーニングアップ。
続いてミッションオイルの交換。
エンジンオイルの交換はオーナーが1番気にし交換されますが、ミッションオイルも忘れてはいけない油脂類の1つ。
ギヤーの焼き付きを避け、またシフトフィーリングまでよくなるミッションオイル。
シフト操作をするとミッション内部で大きなギヤーが噛み合ったり、外れたりしますよね。
ギヤーオイルには、潤滑 冷却 防錆 応力分散の4つの作用が求められます。
エンジンオイルでは、これに加えて密閉作用や洗浄作用が要求されますがギヤーオイルの場合この効果はほとんど必要が無いでしょう。
それよりも重視されるのが応力分散作用ですね。 この作用がしっかりと発揮できるミッションオイルを使用しないと、ギヤーの焼き付きなどのダメージに繋がったり、シフトフィールの悪化に直結します。
マシンやモデルまた、使用用途に応じてオイル成分や、粘度などなど……選択します。
交換サイクルは、ベースオイルの種類で変化します。
ミッションオイルもかなり使い込まれている様です。
もう少し早めの交換をお奨めします。
ドレンプラグもクリーニングアップし組み込み。
締め付けたガスケットは再使用しません。
各ドレンも同様に...
周辺部分も同時にクリーニングアップ。
ミッションオイル交換終了。
非常に危険な部位。
ピンポイントで確定したトラブルポイントのリペア。
独自のセットアップまた、パーツ精度を取り戻したパーツを基本に忠実に組み上げます。
リペア＆メンテナンス部分はもちろん細部までクリーニングアップし組み上げます。
今回装着する4点式ハーネスのアンカーも基本取り付け位置に加工取り付け。
少しでもズレて装着するとマシンの骨格でもあるリヤーバッフルに亀裂が入ります。
ここは非常に重要です。
繊細なインテリアパーツを丁寧に組み上げ。
ノーマル然と装着.......
アンカー装着完了です。
内張りクリップの現状。
接着剤を取り除き、正規の取り付けが出来るように...
正規の状態へ...
修復したBピラー内張りを基本取り付け位置へチリも調整し組み込み。
各カバーリング前に最終チェック。
チェックと同時にカバーを取り付けると隠れてしまうサイドコンポーネントも組み込み前にクリーニングアップ。
R/H L/H共にクリーンな状態。
続いてサスペンションシステムのメンテナンス＆クリーニングアップ。
300ｋ近くで走るロードゴーイングマシン。
定期的な、足回り&マシン全体のトルク管理が必要です。
各部の調整と同時に締め付けトルクのチェックまた、サスペンションシステムも本来のパフォーマンスを発揮出来るようメンテナンスを行います。
同時に分解時にしか出来ないフェンダー内部の隅々まで、クリーンニグアップします。
中々オーナーが目にする事の無い部分。
また、雨天使用しなくてもダストや、砂などが付着してしまう部分。
現状のフロントフェンダー内部の画像です。
フロント同様にメンテナンス＆クリーニングアップを行ないます。
サスペンションシステムも本来のパフォーマンスを発揮出来るようメンテナンス完了。
ダストや、砂などをクリーニングアップする事により、本来の機能がより機敏になると共にクリーンな状態を取り戻しました。
きめ細やかなメンテナンス＆クリーニングアップが、担当エンジニアにより随所に施されています。
同じくリヤーサスペンションシステム。
各部の仕上げは、レザーの素材、ペイントの素材、各部の構成パーツなどなど… 素材を熟知したエンジニアにより、部位部位に1番適した、本来の素材を蘇らす意味での仕上げが行われます。
ケミカル用品で一時的に艶を出す様な安易仕上げは、一切行われません。
各部のクリーニングアップは全て作業の一貫と考え行います。
続いてフロアーカウルのクリーニングへ…
近年のFerrariは、ダウンフォースをアンダーフロアーで稼ぐ為、マシンフロアー全面 アンダーカウルで覆われています。
中々オーナーが目にする事の無い部分です。
チェック＆リペアまた、メンテナンスに伴い分解した、アンダーカウルやフェンダーライナー類。
分解したパーツは通常問題が無いので、そのまま組み込まれるのが一般的です。
分解パーツを1点1点リフレッシュする事で、見た目にもスッキリし、トラブルを未然に防ぐ事も兼ね全て組み込み前に表裏共にクリーニングアップします。
細部まで完璧にクリーニングアップを実施。
クリーンな状態で組込みに備えます。
リペア＆メンテナンス同様に、隠れた箇所ほど重要です。
続いてホイールのクリーニングアップ...
ホイールの現状の画像です。
ブレーキダストなどの汚れが付着してしまっているホイール。
4輪全てクリーニングアップ開始です。
ホイール クリーニングアップ終了後の画像です。
4輪全てホイール内側＆表側共に、本来の発色を取り戻し組み込みに備えます。
続いてマシンロアーセクションの最終チェックに入っていきます。
サイドスカート取り付け部分。
まずオーナーには見えない部分。
手前がクリーニングアップ途中。
クリーンな状態に...
チェックと同時に細部までクリーニングアップも終了。
クリーニングアップ済みのアンダカウルも組み込み。
続いて4点ハーネスへの換装...
装着するSabelt製ハーネス。
組み込み前に隅々までクリーニングアップ。
クリーンな状態から組み込みます。
シートレールも加工。
装着終了です。
もう1カット。
続いてステアリングや、F1パドルのカスタマイズへと...
カスタムパーツ一部の画像。
ステアリングは、MOMOのブラックスウェード。
競技専用品。
スイッチパネルは、OMPのカーボン。
こちらも競技専用品。
ステアリング スイッチパネル等、日本では中々入手出来ないレース車輌用品です。
360チャレンジの純正ボス。
CFRP製 パドルシフトset
CFRP製 GT ver パドルシフト。
ステアリングを切り込みながらのシフトUPや、DOWNシフトが非常にスムーズに行えます。
高剛性な、CFRP スマートでスタイリッシュな、フィニッシュを実現。
細部のエッジ処理も完璧なフィニッシュ。
パドルには、UP DOWNのロゴを入れ、手触りが良い様にクリアーペイント処理を施しました。
機能性は勿論の事、インテリアが非常にレーシーになるカスタムパーツです。
競技用パーツ装着の為、必要な加工を行います。
下がノーマルのパドル。
CFRP製 GT ver パドルシフトはステアリングの曲線に沿いロング化。
機械加工で製作したワンオフパーツ。
スイッチの装着。
ハーネスを綺麗に形成。
処理も完璧に。
見える箇所は当然ですが、見えない箇所が重要です。
スイッチ装着終了。
マシンへと組み込み開始です...
WTCC マシンをイメージし製作させて頂きました。
続いて、お持込頂いたアウターハンドルへとカスタム。
お持込パーツも対応させて頂きます。
全てのリペア＆メンテナンスも終了。
最終のメカニカルチェック＆セットアップを行います。
Ferrari純正車両診断テスターSD2でエレクトロニクス 最終チェック＆セットアップ。
入力されていたERRORコードなども、全てリセット。
また、センサー＆アクチュエーターのアダプティブも実施。
メカニカルまた、電子制御部位 共に、独自のセットアップも終了。
最終クリーニングアップ実施後のエンジン＆エンジンルーム。
Maintenance Reportでは全ての画像をアッブ出来ませんが、ポイントをオーナーに見て頂ける様、かいつまんでアップしています。
メンテナンス工程も詳細に撮影していますのでCD-Rで、お渡しします。
エクステリア＆インテリアも最終仕上げ終了です。
全てのメンテナンス終了のFerrari F360 チャレンジストラダーレ 。
こちらのMaintenance Reportには作業内容の1部のみを抜粋し掲載させて頂いています。
実施した全てのメンテナンス中の分解写真。
全て担当エンジニアが撮影致しております。
詳細な写真 610枚 (CD-Rに落として有ります)及び、今回のメンテナンス内容、また今後のメンテナンスメニュー書類も分かり易く作成していますのでマシンと一緒にお渡し致します。
今回メンテナンス御依頼有り難う御座います。
今後とも末永い御付き合いの程、宜しくお願い致します。
ご相談・お見積もりなどお気軽にご連絡ください。
24時間365日体制にてお電話でも受付対応しております。
