お打ち合わせさせて頂き決定しました今回のメンテナンスメニュー。
パーツ入荷次第、実作業に入らせて頂きますので宜しくお願い致します。
フェラーリ F360 チャレンジストラダーレ リペア＆メンテナンス開始準備の為、リフトセクションへと…
ウェブサイトへの掲載を了承頂きましたので、随時画像の方をアップさせて頂きます。
今回、Ferrari F360 チャレンジストラダーレ メンテナンス御依頼誠に有り難う御座います。
只今、弊社4t積載車が、お引取りさせて頂きましたFerrari F360 チャレンジストラダーレを積んでファクトリーに戻って参りました。
只今よりご入庫時のエクステリア＆インテリアの傷などのチェックに入らせて頂きます。
ご期待にお答えする各部のチェック及びメンテナンスを実施させて頂きますので宜しくお願い致します。
Ferrari F360チャレンジストラダーレ マイスターチェック＆オーナーご依頼ポイント チェック開始準備の為、リフトセクションへと...
マイスターチェック＆オーナーご依頼ポイント チェック開始です。
まず、第1段階。
Ferrari純正車両診断テスター SD2を、Ferrari F360 チャレンジストラダーレ 車輌コントロールユニットに接続。
ECUと交信開始です。
ErrorコードのみのチェックではなくFerrari純正車両診断テスター SD2で、車輌全体のエレクトロニクス関連の状態や、調整の状態を詳細に把握します。
各部の作動状況や出力波形に至るまで、コンピューター上で出来うる全てのエレクトロニクス関連のチェックを行い、現状のマシンの状態を把握します。
リフトUP。
ボデープロテクターの装着。
Ferrari純正 車両診断テスターSD2で取得した各部のデーター。
現状のF360 チャレンジストラダーレ 車輌全体のエレクトロニクスパーツの作動状況。
また、メカニカルの作動また、セット状況。
各部のデーターを取得。
最新のFerrariアップデートデーターとの比較も行います。
現状の電子制御部位データーを全て詳細に把握します。
続いて、SD2で取得したデーターは、あくまでもデーターとし受け止めます。
データー全てを鵜呑みにせず、基本作動が適正値内で確実に作動しているかを専用機器を使用し単体点検を実施。
更に奥深くまで、独自のチェックを進めます。
フェラーリ チャレンジストラダーレ 限定生産台数は１１９８台。
360モデナの最終進化モデル。
エンジンマネージメントシステムはF360モデナ同様ボッシュモトロニック7.3 でコントロール。
FIA-GT選手権仕様の360GTで得たノウハウをもとに、チューンされているチャレンジストラダーレ。
ベースユニットは、F360モデナの3.6L V型8気筒DOHC 40バルブ400PS。
F131Bユニットをベースに圧縮比を11.2:1へと。
更に吸排気系システムやピストン形状変更、インテークマニフォールドの研磨 ECUプログラミングの変更 各フィッティングを入念に仕上し最高出力 425psを発揮。
ハイパワーを搾り出すマシン。
独自のメンテナンスが必要です。
TipoF131B型また、ボッシュモトロニック7.3の基本原理や構造を熟知したエンジニアが細部までチェックします。
近年の車輌は、エアロダイナミクスが非常に進んでいます。
たとえば、車輌下部のアンダーカウル。
ベンチュリートンネルにダウンフォースの多くを獲得するグランドエフェクト・カーとして設計されエアロダイナミクスをさらに追求。
ベルヌーイの定理により、ベンチュリーの流速が速くなり空気圧が大きく下がり、下向きの揚力を発生させるダウンフォースを作り出します。
車輌、下部全面にアンダーカウルが装備されているのでオイル漏れ等発生しても中々オーナーには判りづらい反面もあります。
ミッションは、F1マシンでも採用されているF1マチック仕様のみ。
スポーティな走行にはセミATのF1マチックのほうが有利という判断から6速MTをベースとしたセミATのF1マチック。
スポーツとレーシングの2モードのみで、エンツォ同様、オートマチックモードは設定されていません。
360モデナのミッションとは構造が違いミッションはシーケンシャル構造。
続いて、メカニカル関連のチェック。
年数的、指定交換パーツ。
走行距離的、指定交換パーツ。
F360チャレンジストラダーレ の傾向的不具合発生ポイントのチェック。
また、車輌の使用状況や、保管状態で車輌の状態が全く違う為、的確なチェックを行ないます。
指定交換パーツの中には、色々な素材のパーツが有ります。
代表的な素材の指定交換パーツの1部。
1 ラバーパーツなどは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、亀裂や溶解がある程度の年数で起こってしまいます。
2 金属製パーツでは、継続的に、また繰り返しマシンより受ける衝撃や、常に動いている作動パーツに金属材料としての強度が低下し、疲労が発生してしまうパーツ。
3 金属だけではなく樹脂パーツやカーボンパーツでも劣化は発生します。
指定交換に列記されているパーツでも必ず交換しないといけないと言うわけでは有りません。
的確なチェックで判断します。
車輌はさまざまなパーツや機構で構成されていますね。
メカニカルまた、エレクトロニクス ボディー構成などなど…..書ききれない複雑な機構を組み合わせ1台の車輌として構築されています。
車輌毎に傾向的不具合も存在し、指定交換が促されているパーツが有ります。
ただ、これまで車輌がどの様な方法でリペア＆メンテナンスを受けてきたか?
オーナーがどの様に使用してきたか?
どの様な保管をされてきたか?
色々な状況でメンテナンス個所が違ってきます。
指定交換に入っていないパーツでも使用状況によって寿命が長くもなりまた、短くもなります。
車輌内部の隠れた部分まで、的確なチェックを行ないます。
定期的な確実なチェックでベストな車輌の維持が可能になります。
最新の設備と最新のデーター。
また、独自のチェック項目を細部までチェックします。
通常オーナーが目にする事の無い部分に不具合が発生している場合が多いのは事実です。
オーナーが分からないうちに不具合が進行し、他のパーツに悪影響を及ぼしてしまっている場合が多々あります。
定期チェックで早期に発見し、確実なリペアを行なうことで多大なダメージを回避することが可能です。
オイルの漏れ。
アンダーカウルが装着されている為、中々オーナーは気づかないポイント。
タイミングベルトケース内部からのオイル漏れ。
漏れ出したオイルが周りの問題の無いパーツにまで付着。
早期の対応が必要です。
漏れ出したオイルが他のパーツなどに付着し全く問題の無いパーツまで攻撃し始めます。
分かりやすく言うと、輪ゴムにオイルを付けると、数日でゴムの弾力性が無くなり伸ばすと直に切れてしまいます。
これと同じ事が車輌に生じます。
また、個所によっては車輌火災につながるオイル漏れ。
オイル漏れ発生個所の中には、色々な素材のパーツが有ります。
代表的なガスケットや、ラバー素材パーツ。
ラバーパーツなどは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、亀裂や溶解がある程度の年数で起こります。
また特にパワーユニット関連パーツは、熱による弾性不良また、回転部分の磨耗(エンジンを長期間始動しないマシンは、形成変化を起こします。)などもオイル漏れを発生させてしまいます。
また、構成金属パーツ類では、金属を構成する個々の原子そのものが膨張して、格子間隔が大きくなりその為、弾性変形を生じパーツ接合面に歪が発生しオイル漏れを発生させている場合も多々見受けられます。
アンダーカウルには、漏れ出したオイルが。
カウルがある為、トラブルの発生がオーナーには判りにくくなっている近年の車輌構造。
サスペンションアームブッシュ。
タイヤ、サスペンションシステムで路面の凹凸を吸収し基本骨格のフレームにダメージを与える入力を吸収します。
その最後の入力を防ぐ砦がサスペンションアームブッシュ。
パーツ構造体として、ブッシュ内部のラバーがひねられる事でタイヤ、サスペンションで吸収でききれなかった最後の入力を断ち切るのが１つの大きな役割。
劣化したラバーブッシュでは路面の凹凸を吸収しきれず基本骨格に多大なダメージを与えます。
また、加速、減速時にブッシュが基準値以上にひねり、アライメントに変化が生じ不安定な挙動を車輌に発生させます。
路面のわだちなどでも同じ作用が起こります。
車輌の基本骨格を守る大切な役目と、車輌本来の安定した走行フィールをドライバーに約束してくれる非常に大切な構造体の1つです。
現状の油脂類も全てチェック。
一言で油脂類と言っても、車輌には色々な油脂が有り、潤滑の為の油脂。
油圧を発生させメカニカル作動を行うための油脂。
エンジンオイル＆オイルフィルター ミッションオイル F1マチックオイル ブレーキオイル クラッチオイル パワーステアリングオイル エンジン冷却水などなど…
FerrariやLamborghiniなどのスーパースポーツ車輌はエンジンオイルだけでは無く、他のオイルも確実なスパンでの交換が必要です。
各油脂類は、色々と各社ラインナップが有りますが、メリットとデメリットが有り、モデル毎また、使用する部位また、車輌の使用用途などを全て加味し、1番適切なオイルを弊社では選択します。
メーカー指定純正オイルが1番無難と言えば無難なのですが、全てのモデルに1番適切なオイルかと言えば疑問です。
新車時のエンジンに注入されているオイルは、メーカー指定純正オイルでは無く、初期馴染みなどなどを考慮した、ファクトリー専用の非常に高額なオイルです(一般には流通しない特殊な高性能オイル)。決してメーカー指定純正オイルでは無いんです。
モデル毎にオイルに添加されている成分内容や粘度などなど…を変更しベストなオイルをチョイスしご提案します。
全てのチェックが終了したFerrari F360チャレンジストラダーレ。
確実に現状の車輌の状態を把握し切らせて頂きました。
内容をまとめ、現状の車輌の状態を分かり易く明記し送付させて頂いた上、御連絡させて頂きます。
お打ち合わせさせて頂き決定しました今回のメンテナンスメニュー。
パーツ入荷次第、実作業に入らせて頂きますので宜しくお願い致します。
フェラーリ F360 チャレンジストラダーレ リペア＆メンテナンス開始準備の為、リフトセクションへと…
リペア＆メンテナンス開始です。
クリスタルの様な繊細なインテリアを丁寧に分解していきます。
通常隠れた場所には塵や埃が溜まっています。
そのままでは塵や埃の汚れが繊細なインテリアを汚してしまいます。
まず室内の塵や埃のクリーニングアップを実施。
クリーンな状態からインテリア プロテクションカバーの装着に入ります。
クリーンな状態からインテリア プロテクションカバーの装着。
リペア＆メンテナンスに伴い独自のインテリア プロテクションカバーを装着。
一切の汚れの付着などを完璧にシャットアウトします。
各モデル、部分毎に完備しているプロテクター。
F360 モデナと、Ｆ360 チャレンジストラダーレでも変更します。
これは、内装の素地の違いからです。
車輌に1番ベストなプロテクションカバーを装備します。
車輌に対するこだわりは、このようなポイントから始まります。
ボデープロテクタの装着。
パワーユニットからリペアメンテナンス開始です。
通常見えないポイントに不具合が発生していてもオーナーは気がつかない場合がほとんど。
不具合が知らないうちに進行し車輌に2次的ダメージを誘発させます。
フェラーリや、ランボルギーニは、最低でも1年に1回は確実な定期チェックが必要不可欠です。
F1マチック搭載車輌は走行距離によりますが、6ヶ月に1回クラッチ調整が好ましいでしょう。
異音や異臭、ステアリングフィール、パワーユニットのレスポンス等にオーナーが異変を感じとった時点では不具合がかなり深刻化している場合がほとんどです。
エンジンチェックランプ等のインジケータが異常点灯するのは、極１部の不具合発生の場合のみです。
電脳化は進んでいますが、逆にアナログ的な不具合には全く反応しません。
2次的なダメージを誘発させる前に不具合ポイント関連を1セクションと考えリペア＆メンテナンスを行う事が大切です。
浅く広くリペアしても同じようなポイントばかりに不具合が何度も発生します。
1セクションを奥深くまで完璧に仕上げる事が、今後の車輌のコンディションを大きく左右します。
アナログなオイルリーク不具合ポイントを1セクションと考え、確実にリペア。
また同時に精度とコンディションを整えるメンテナンスを行います。
このようなリペア＆メンテナンス方法で常に車輌を向上させ、次のメンテナンスポイントに確実にステップできるよう導きます。
オイル漏れポイント 1部の画像。
オイルシール。
オイルシールはタイミングベルトの真後ろの直近パーツ。
漏れ出したオイルがタイミングベルトに付着しています。
油脂の漏れまた他の問題等抱えていないがパワーユニットのタイミングベルトの指定交換時期は、モデルに関わらず手厚く保管されている車輌でも3年 (3年で0ｋｍの走行でも交換)
また3年経過しなくても、前回の交換から2万キロ走行した場合。
どちらかが先に達した時点で交換が必須です。
この状態では油脂に侵されたタイミングベルトが指定交換時期を迎えるまでにベルト本来の強度が奪われバルブクラッシュを引き起こしパワーユニットに多大なダメージを与えてしまいます。
単にパーツ交換するだけでなく、構成パーツの精度の見直しを図り、より一層精度の高いパワーユニットへと仕上げます。
現状のL/Hバンクの画像です。
中々オーナーが目にする事の無い隠れた部分には塵や埃、また油汚等が蓄積しています。
まず分解前に蓄積している汚れを全てクリーニングします。
これは、異物が分解パーツ内部へ混入するのを避ける為。
クリーンな状態で作業を進める為、行います。
同じく現状のR/Hバンクからの画像です。
R/H L/Hフレームの現状の状態。
上記の状態では、リペア＆メンテナンス時に異物の混入が避けられません。
分解前に、独自のクリーニングアップ方法で一掃しクリーンな状態を取り戻します。
変化振りを……..乞うご期待!!
クリーニングアップ終了のTipo F131Bユニット。
クリーニングアップ後のL/Hバンク の画像です。
同じく、R/Hバンクからの画像。
シリンダー クリーニングアップ後です。
細部までしっかりクリーニングアップ。
ミッション周辺のクリーニングアップ後の画像。
フレーム R/H L/Hもスッキリクリーンな状態に。
全ての部位に対しクリーンな状態から分解します。
私達メンテナンスする側も気持ち良くリペア＆メンテナンスに掛かれます。
分解と同時に独自の項目をチェック。
単に分解するだけで無く、その過程においても項目毎にチェックします。
タイミングベルト交換の第1工程。
バルブタイミングの測定。
よく現状のバルブタイミングが数度ズレてしまっている車輌も見かけます。
ただ単にタイミングベルト交換だけでは、100％のポテンシャルは発揮しません。
組み込み時には、独自の数値でバルブタイミングをセットし、高負荷高速回転領域で最高出力を向上させ、また、低中速回転領域で低中速トルクも向上させます。
各気筒毎、計算式により現状の数値をチェックします。
タイミングベルト交換には、非常に大切なポイントです。
バルブタイミングとは?
簡単に言えばピストンの位置に対して、どのタイミングでIN＆OUT側バルブを開け閉めするか、その位置を決定する事です。
エンジンはピストンの上下によって、混合気を吸って 排気ガスを吐き出しています。
ピストンが降りる時に吸気バルブを開けてやり、上がる時に吸気側を閉じて排気バルブを開ける工程の事です。
10000回転/分では、一秒間に80回もこの工程を繰り返します。
このスピードでは混合気にも重さや粘度が発生し蜂蜜の様な粘度と考えてもらっても良いでしょう。
ピストンが下がり粘度が発生している混合気が燃焼室に入ります。
ピストンは下がりきって圧縮行程に入りますが、やっと流れる勢いの混合気はシリンダーに自ら入ってくるので 吸気バルブを今閉めるのはもったいない遅らせようと言うのが吸気側タイミング。
続いて 爆発燃焼エネルギーでピストンが下がりますが、まだ膨張エネルギーが残っている状態で早く排気バルブを開けて排気を早く排出し、次の吸入時の為に負圧を発生させ混合気を吸い込むようにするのが排気側タイミング。
簡単に書きましたが、これら1連の工程のタイミングを変化させる事でよりスムーズに吸入、排気させ、なおかつ爆発工程でのパワーを限りなく使い切る。
これが独自のバルブタイミングになる訳です。
オイル漏れポイントの一部。
カムシャフト オイルシール。
カムシャフト フロントオイルシールはタイミングベルトの真後ろの直近パーツ。
漏れ出したオイルがタイミングベルトに付着しベルト本来の強度が奪われバルブクラッシュを引き起こします。
また、エキゾーストマニホールドにも付着し車両火災を引き起こす原因にもなる危険なポイント。
なぜトラブルが発生しているのか?
トラブルを引き起こしている主原因は?
これらの要因も特定済み。
このプロセスが非常に重要なんです。
Ferrari専用SST(専用工具)を使用し、丁寧なリペア＆メンテナンスを行ないます。
専用SSTを使用する事で、キズや歪みを発生させる事無く分解組み立てが可能です。
また、分解＆組み込み精度が飛躍的に向上致します。
イタリア モデナに本拠を置くFerrari , Lamborghini のメンテナンスと、レーシングマシンのメンテナンス ディーラーである
ROSSO CORSA , SPA の指定を東洋で初めて受けています。
全てのSSTを完備し、最新のデーターや情報で、車輌を確実にリペア＆メンテナンスする事が出来ます。
Ferrari専用SST(専用工具)を使用し、Tipo F131B内部のリペア＆メンテナンスを行います。
まず、クリーニングアップ。
次にチェック項目の測定。
精度が低下している部位は専用機器で加工修正していきます。
専用機器でチェック項目をメンテナンス。
また同時に細部までクリーニングアップも完了。
1つ1つの細かな作業には、全て理由が有ります。
問題の発生している部位に関しては、的確な修正を行い確実な精度を取り戻します。
1つ1つのパーツ精度を格段に向上させ、より精度の高いパワーユニットに仕上げます。
精度を取り戻した部位にニューパーツを...
Ferrari専用SST(専用工具)で、傷や歪みを発生させる事無く確実に組み込み。
この様な、メンテナンスの積み重ねでパワーユニットの基本ベースを底上げします。
現状のカムシャフトギアの画像です。
各ギアが錆で侵食されている状態。
錆の発生でタイミングベルトが紙やすりで削られる作用が発生しています。
その為、タイミングベルトが攻撃され指定交換時期までタイミングベルトが持たない状態。
タイミングベルトの指定交換時期は、モデルや年式に関わらず3年(3年で0ｋｍの走行でも交換)もしくは、2万ｋｍ(1年で2万ｋｍの走行でも交換)どちらか先に達した時点で交換。
このように問題が発生している場合、即座に問題点をリペアすると同時に、タイミングベルトの交換を行なわないとバルブクラッシュを引き起こします。
各ギア＆プーリーのメンテナンスを行います。
ギア メンテナンス＆クリーニングアップ後の画像。
再使用パーツは、１つ１つのパーツを確実にリセットし、再使用します。
これでタイミングベルトを攻撃する脅威もなくなり、キッチリとしたバルブタイミングのセットアップも可能になりました。
また、ギアを錆させていた主原因ポイントも根本からリペア。
このプロセスが非常に重要です。
今回交換するテンショナーベアリング＆テンショナーの画像。
テンショナーベアリングは、オリジナルで製作しているタイミングベル トテンショナーベアリングです。
アウターケースは無垢材より削り出し製作。
錆の発生を完全にシャットアウトする亜 鉛メッキ処理を施工。
ベアリング本体には、国産最高級ベアリング NTN製のベアリングを使用。
国産最高級ベアリングを 使用する事により、回転負荷の著しい軽減が可能。
タイミングベルトへの負担を最小限に抑えます。
オリジナルのタイミング ベルトテンショナーベアリングを使用する事により、エンジン回転も非常にスムーズになりタイミングベルトへの負担も著しく軽減。
全ての問 題を完全にクリアーしたタイミングベル トテンショナーベアリングです。
油圧テンショナー。
F355以降の車輌のタイミングベルトはこの油圧テンショナーで張力を保っています。
ショックアブソーバーと同じような原理の油圧テンショナー。
タイミングベルト交換時、2回に1度は交換が好ましいパーツ。
ショックアブソーバー同様にヘタリや油圧漏れが起こるとタイミングベルトの張力が奪われ、こちらもバルブクラッシュの原因になるパーツ。
また、金属疲労でアームの折損も発生するパーツでもあります。
画像右がオイル漏れ、ギヤの錆で攻撃を受けていたタイミングベルト。
画像左がニューパーツの画像。
タイミングベルトの正式名称はコグドベルト。
通常のVベルト、Vリブドベルトと違い、ラバー製の歯が付きクランクギヤ、カムギヤを連結しているのがコグドベルトの特徴。
ギヤに歯型を噛み合わせることにより、スリップすることなく回転を伝えることができる特殊なベルトです。
よくタイミングベルトが切れたと言う言葉を聞きますが、コグドベルト自体が切損する場合はほとんど無く、ラバー製の歯がポロリと欠損してしまう事をタイミングベルトが切れたと表現されています。
水濡れ、オイル漏れ、外界に露出している部分が多い等、さまざまな要因で劣化が促進しラバー製の歯が欠損しバルブクラッシュを引き起こしパワーユニットに多大なダメージを与えてしまいます。
独自の定期チェックで車輌を多大なダメージから守ると共に、より完成度の高い車輌へと導きます。
長期に在庫されていたタイミングベルトは新品であっても使用しません。
弊社が使用するのは、真新しいタイミングベルトとオリジナルテンショナーベアリングのみ。
独自のメンテナンス＆クリーニングアップ後のテンショナーアームの画像。
このパーツは油圧テンショナーに直結しタイミングベルトに張力を与える構成パーツの1部。
非常に重要なパーツの1つ。
クリーニングアップ後、クラックチェックから始まり各部の精度を見直すメンテナンスが重要。
独自の項目をチェック＆メンテナンス後、組み込み完了の画像。
1つ1つの構成パーツを確実にリセットします。
最終ロックは、トルクレンチを使用します。
トルクレンチを使用する事により規定トルクによる締め付け管理が確実に行えます。
通常のレンチでは、締め付け不足による緩みや、締め過ぎによる破損、あるいは締め付けの個人差によるばらつきが発生します。
これを防ぎ、規定トルクでシッカリとしたトルク管理を行う為、全てトルクレンチを使用し各部を組み込んでいきます。
他の部位も同様です。
ボルトやナットの締め付けトルクは材質や処理の方法また、長さ等々でISO規格が設けられているほど重要なポイント。
独自のノウハウを盛り込みバルブタイミングをセットアップします。
バルブタイミングを変更するとエンジンの特性を変えることが出来ます。
同一カム角であれば、バルタイを変化させても、バルブを開く時間は同じです。
その時間をどのタイミングで作動させるかはスライド・プーリーでセットアップします。
独自のバルブタイミングのセットアップでのメリットは、アイドリング領域と軽負荷領域でオーバーラップ量を小さくし、インテーク側の燃焼ガス吹き返しを減少させます。
これにより、アイドル域での回転数を安定させ、燃料消費率を向上させる。また、軽負荷領域ではエンジンの安定性を確保する。
中負荷領域では、オーバーラップ量を大きくし、燃焼温度を下げ、排出ガス中のNOxを低減させる。また、未燃焼ガスを最燃焼させHCも低減させる。
高負荷低中速回転領域では、吸気バルブの閉じるタイミングを早くし、低中速トルクを向上させる。
高負荷高速回転領域では、吸気バルブの閉じるタイミングを遅くし、最高出力を向上させる。
低温時は、オーバーラップ量を最小とし、吸気側への燃焼ガス吹き返しを防ぎます。これにより、燃料消費率を向上させながら、ファースト・アイドル回転数を安定させる。
エンジン始動時、およびエンジン停止時オーバーラップ量を最小とし、吸気側への燃焼ガス吹き返しを防ぎます。これにより、始動性を向上させます。
可変バルブ・タイミング機構は大変複雑な作動をします。
そのセッティングについては、膨大なデータの中から各気筒毎、計算式により独自の数値へセットアップしポテンシャルを引き出します。
安易なノウハウでのセットは、メリットよりデメリットばかりが大きくなりパワーユニットにダメージを与えてしまったり、即エンジンブローへと直結します。
バルブタイミング独自のセットアップも完了。
続いて、再使用パーツのメンテナンス＆クリーニングアップへと。
再使用パーツは通常問題が無いので、そのまま組み込まれるのが一般的です。
弊社では再使用パーツには独自のチェック項目があります。
生産時のパーツ精度の誤差、また熱害での精度低下部分は専用機器で修正し再使用します。
また、全て独自のクオリティーで徹底したクリーニングアップを実施し再使用します。
まず、バルブカバーのメンテナンス＆クリーニングアップから…
画像右がメンテナンス＆クリーニングアップ前のパーツ。
左が精度が低下していた部位を専用機器で加工修正、またクリーニングアップ後のパーツ。
メンテナンス＆クリーニングアップ後のバルブカバー。
ユニット等は熱膨張と冷間時の収縮の連鎖が常に繰り返されます。
数年経過すると誤差も発生してきます。
誤差を確実に修正し基本精度を底上げ。
メンテナンス部分のロングライフ化を図ります。
クリーニングアップで機能美まで復元しました。
続いて、タイミングベルトカバーのクリーニングアップへと...
現状の画像です。
タイミングベルト奥のオイル漏れでカバー内部や外部にもオイルが…
ニューパーツに付着しない様、細部までクリーニングアップします。
同時にクリーンな状態からクラックチェックまた構成パーツの機能を取り戻すメンテナンス開始です。
タイミングベルトケース メンテナンス＆クリーニングアップ後の画像です。
1つ1つのパーツを独自のクオリティーで仕上げます。
イグニションや、ハーネス等々に至るまで、丁寧にメンテナンス＆クリーニングを実施。
ハーネス接続部分もリフレッシュを行いパワーユニットへの供給電圧を復帰させます。
1つ1つのパーツ機能、精度を取り戻したパーツを組み込み。
このプロセスが非常に重要です。
続いて、アルコア社リムーバブルフレームのメンテナンス＆クリーニングアップへと。
ミッドシップの車輌では、非常にストレスのかかる部分。
クリーニングアップ後、各部の測定、またメンテナンスを行い適正化を図ります。
現状の状態です。
メンテナンス＆クリーニングアップ後のリムーバブルフレーム。
クリーンな状態で細部までチェック＆メンテナンス。
適正化を図り組み込みに備えます。
続いて油脂類の交換へと。
まず、エンジンオイル＆オイルフィルタの交換から。
オイルの劣化度は、目で見る 触るなど簡単な方法で判断しにくい物です。
真っ黒になったオイルや、異臭 変色している物は別ですが…..
通常、使用期間や走行距離で判断します。
各オイル類には全て食品と同じ様に賞味期限が有ります。
賞味期限切れでは本来の性能を発揮できずパワーユニットを痛めてしまいます。
劣化の発生は、外気による酸化、メカニカル圧力によるオイル分子のせんだん、熱、ブローバイガス内のフューエルの混入で劣化していくのが一般的です。
エンジンオイルは、ベースオイルで色々と分類されます。
鉱物油
部分合成油
化学合成油
PAO
エステル
植物油
規格で分けると…
API規格
ILSAC規格
SAE規格
ACEA規格
JASO規格
粘度による分類では…
SAE粘度
HTHS粘度
オイルに添加されている成分内容や粘度などなど…モデル毎に変更しベストなオイルをチョイス。
より一層パワーユニットをベストな状態へと導きます。
ドレンボルト インナー＆アウターもクリーニングアップ。
ガスケットの再使用はしません。
続いて、オイルフィルタの交換。
エンジンオイルにはエンジン内部を清浄に保つ為にオイル中の汚れやゴミを取り込むオイルフィルターがありますね。
オイルフィルターがあると、エンジンオイルがそこを通過することにより、オイル内に取り込まれていた金属粉やスラッジ(ホコリや燃焼カスなどの不純物)が濾し取られます。
特に金属粉は、放置すると研磨剤と同様の効果をエンジン内に及ぼしてエンジン損傷の原因になる為、その除去は重要です。
オイルフィルターのろ過能力は上げ過ぎると油圧上昇や目詰まりなどの不具合を引き起こす可能性がある為にその性能はある一定のところで抑えられています。
その為オイルフィルターですべての金属粉やスラッジ等が除去できる訳ではないんです。
また、オイルフィルターの能力が低下し目詰まりを起こした場合を想定してバイパス機構を備えています。
フィルターが目詰まりしてエンジン内各所にオイルが供給できなくなると、エンジンが焼き付く原因となるからです。
ただしこの機構はあくまで非常用であり、的確なスパンでの交換が必要です。
また、交換時は的確なトルク管理の下での交換が必要です。
フランジ内部の不純物を除去。
クリーンな状態からオイルフィルタを組み込みます。
オイルフィルタを規定トルクで組み込み。
同時に周辺部位もクリーニングアップ。
ミッションオイルの交換。
エンジンオイルの交換はオーナーが1番気にし交換されますが、ミッションオイルも忘れてはいけない油脂類の1つ。
ギヤーの焼き付きを避け、またシフトフィーリングまでよくなるミッションオイル。
シフト操作をするとミッション内部で大きなギヤーが噛み合ったり、外れたりしますよね。
ギヤーオイルには、潤滑 冷却 防錆 応力分散の4つの作用が求められます。
エンジンオイルでは、これに加えて密閉作用や洗浄作用が要求されますがギヤーオイルの場合この効果はほとんど必要が無いでしょう。
それよりも重視されるのが応力分散作用ですね。 この作用がしっかりと発揮できるミッションオイルを使用しないと、ギヤーの焼き付きなどのダメージに繋がったり、シフトフィールの悪化に直結します。
車輌やモデルに応じて、オイル成分や粘度などなど……ベストなオイルを選択します。
適切なスパンでの交換が行われていなかったか、Ｆ360 チャレンジストラダーレのポテンシャルに対応不足のオイルが注入されていたか?
ドレンにミッション内部の金属粉が…
応力分散作用が不足していたのでしょうね。
ミッションも破損すると非常に高額なリペアになるので、交換スパンはキッチリと…
ドレンプラグクリーニングアップ後の画像。
クリーンな状態で組み込み。
パワーステアリングオイルの交換。
パワーステアリングは、エンジンの出力を利用してポンプを作動させることで高圧な油圧を発生させ、その力でステアリング回転力を軽減する部位。
ラック＆ピニオン式とボールネジ式に大別されます。
また、スピードを感知することによりアシスト力を制御するパワーステアリングも有ります。
Ｆ360 チャレンジストラダーレは、油圧式。
油圧式を採用する利点に、自然なステアリングフィーリングが得られると共に、ドライビングプレジャーを追求出来ます。
パワーステアリングオイルの劣化が進んだ場合には、パワーロスによる操作性悪化やポンプからのオイル漏れが発生するなど、2次的不具合を誘発させます。
的確な交換距離及び年数での交換が必要です。
ラジエターキャップの交換及び、エンジン冷却水の交換へ。
ラジエーターキャップは加圧弁、負圧弁、水漏れ防止パッキンで構成されているパーツ。
加圧弁には設定圧力まで開かないようなバネ定数を持ったバネが付いています。
冷却水の過熱と共に膨張による圧力を一定まで逃がさず加圧圧力を保ち放熱効率を上げるのがラジエーターキャップの一番大切な役割です。
また、冷却水路の圧力を正常化すると共に空気の混入を防ぐラジエターキャップ。
画像左のラジエターキャップの場合が加圧圧力が低下しエンジン冷却水の沸点温度が下がり100℃近くで沸騰させオーバーヒートをまねきます。
100℃ではパワーユニットに大きなダメージを与えるようなオーバーヒートではありませんが、冷却水が吹き返して減少することによってオーバーヒートに発展しパワーユニットに2次的ダメージを与えます。
小さなパーツですが非常に大きな役割を担っています。
続いて、エンジン冷却水の交換。
エンジン冷却水は、エンジンオイルと同様、重要な役割を果たす液体です。
主成分はエチレングリコールという化合物と水で構成されています。
高温なエンジンを常に冷却する役割を果たしています。
また、ラジエーターやエンジンブロックで使用される構成パーツに錆が発生しない様にする役目や、消泡性能などなど…もかね合わせています。
エンジン稼動時には、常に高温にさらされる為、エンジン冷却水も劣化します。
エンジン冷却水には、さまざまな化合物が含まれています。
エンジンオイル同様に長期使用せず、1年に1回酷使されたエンジン冷却水を交換することにより、本来の性能を発揮させ、エンジンを守ります。
F1マチックのオイル交換。
F1マチックオイルの交換も見逃されがちです。
FerrariのF1 マチックオイル交換は、Ferrari純正車両診断テスターで通信しながらの交換。
Lamborghini のeギヤーオイル同様、純正テスターを使用せず無理に交換するとF1マチック ポンプや、各ソレノイド機構に負担が掛かります。
破損してしまうと非常に高額なパーツ。
Ferrari純正車両診断テスターでのメンテナンスが必要です。
F1 マチックオイルも車輌にベストなオイルで…
全ての油脂の劣化度は、目で見る 触るなど簡単な方法で判断しにくい物です。
真っ黒になったオイルや、異臭 変色している物は別ですが…..
通常、使用部分の構造や使用期間。
走行距離で判断します。
また、全てのオイルには食品と同じ様に賞味期限が有ります。
賞味期限切れでは本来の性能を発揮できずメカニカル機構を痛めてしまいます。
どのような高額な油脂であっても使用期間や、賞味期限はあります。
油脂の管理は非常に大切なポイントです。
メンテナンス＆クリーニングアップで適正化を施したリムーバブルフレーム。
基本装着位置の見直しを図り組み込み完了。
基本ベースを底上げするメンテナンス。
同時に周辺部位もクリーニングアップ。
スッキリ。
分解したパーツは通常問題が無いので、そのまま組み込まれるのが一般的です。
分解パーツも1点1点リフレッシュする事で、見た目にもスッキリ。
またトラブルを未然に防ぐ事も兼ね、組み込み前に表裏共にクリーニングアップ。
表裏共にクリーニングアップ済みのサイドパネル。
生産時の誤差 精度が低下しているポイントは確実に修正。
同時に隅々までクリーニングアップを実施。
遮熱プロテクタにも結晶塗装が施されているＦ360 チャレンジストラダーレ。
結晶塗装の隙間に汚れが入り込み汚れてしまっている現状。
独自のクリーニングアップでクリーンな状態を取り戻します。
遮熱プロテクタ 結晶塗装のクリーニングアップ後の組み込み完了の画像です。
同じくインテークチャンバ結晶塗装クリーニングアップ後のアップ画像です。
独自のクリーニングアップ方法で完璧にクリーニングアップ実施。
結晶塗装の隅々に付着していた汚れも細部までクリーンな状態に。
本来の発色を取り戻した結晶塗装。
リペアに伴うメンテナンス。
生産時の誤差 精度が低下しているポイントは確実に修正。
同時に隅々までクリーニングアップを行ない組みあがったパワーユニット。
確実なメンテナンスと、行きとどいたクリーニングアップ。
気持ちの良いものですね!
通常、私たちが独自のクオリティーで行っているメンテナンスの流れです。
続いて、フロント / リヤ サスペンションシステムのリペア＆メンテナンスへ。
リヤセクションから。
まず、分解前に簡易クリーニングアップを行います。
クリーニングアップ終了。
クリーンな状態から分解開始です。
リペア＆メンテナンスの為、車輌から取外したリヤ ロアアーム。
まず、リヤ ロアアームから。
分解と同時に独自の項目をチェック。
単に分解するだけで無く、その過程においても項目毎にチェックします。
再使用パーツはチェック後、徹底したクオリティーでメンテナンス＆リフレッシュを行います。
外部からの要因また、対応年数の超過で完全に劣化し切っているサスペンションブッシュ。
サスペンションブッシュとしての役割を完全に消失してしまっている状態です。
マウントや、ホースに使用される代表的なラバーパーツの劣化は、酸素、オゾン、光、放射線、薬品、オイル、高温にさらされる事などなど………によって引き起こされゴムの物性は低下してしまいます。
特に、二重結合を主鎖に持つゴムは劣化しやすく、亀裂を生じたり、分解して粘着性を示すようになります。
いろいろな部位に用いられているラバーパーツは種々の配合剤を用い、更に架橋反応を行うため、劣化反応は非常に複雑です。
ラバーパーツの劣化は、ゴム材料が持っている機能が許容限界以下に低下することにより発生してしまいます。
パーツ構造体として機能が消失している場合、車輌にダメージを与えます。
サスペンションブッシュの役目は、路面からの凹凸の衝撃を、タイヤやサスペンションで吸収できなかった残りの衝撃や入力を、車体の基本骨格であるフレームに入力されることを防ぐ役割。
衝撃から、フレームやボデーを守る非常に重要な役割を担うのがサスペンションブッシュ。
また、ステアリング特性では、前後左右に荷重が掛かったときアームが簡単にヨジレ、ロールしやすくなります。
しかも急激に車体がロールしアライメントが崩れダブルウィッシュボーンのメリットが崩れデメリットばかりが大きくなります。
経年劣化によるヘタリが、許容範囲を超えて落ち込んだり、亀裂が入ってしまうと、ボデー全体に振動が直接入力され、常にの衝撃で、ボデーまた、フレームのねじれや、結合部の破損など、マシンの基本骨格へ致命的なダメージを与えます。
見逃されがちなサスペンションブッシュ。
車輌にとって非常に重要な個所ですし、交換する事で、フレームを確実に守り、またドライバビリティも格段にアップします。
Ｆ360からロアアームとアップライト接続部分に使用されているスフェリカルジョイント。
レース車輌などに多く使用されているスフェリカルジョイント。
Ｆ360以前のストリートモデルは、ボールジョイントが使用されています。
カウンタックのサスペンションシステムなどはほぼ、スフェリカルジョイントで構成されています。
ダイレクトでクイックなステアリングフィールをもたらしてくれる反面、正しいメンテナンスを常に行わないと、メリットよりデメリットのほうが大きくなってしまうスフェリカルジョイント。
常に正しいメンテナンスを行うことで、スフェリカルジョイントを長持ちさせダイレクトでクイックなステアリングフィールが楽しめます。
このあたりの知識も大切ですね。
クリーンな状態からリペアを行ないます。
Ferrari専用SST(専用工具)を使用し、丁寧なリペア＆メンテナンスを進めます。
専用SSTを使用する事で、キズや歪みを発生させる事無く分解組み立てが可能です。
また、分解＆組み込み精度が飛躍的に向上します。
続いて、再使用パーツはボルト、ナット1本まで、機能性だけでは無く見た目にも、新車時の輝きを取り戻すメンテナンスを行ないます。
リヤ ロアアーム、メンテナンス＆リフレッシュ完了です。
再使用パーツは通常問題が無いので、そのまま組み込まれるのが一般的です。
弊社では単にパーツ交換だけに留まらず、再使用パーツ全て独自のクオリティーで徹底したメンテナンス＆リフレッシュを実施し再使用します。
機能性だけでは無く見た目にも、新車時の輝きを取り戻すメンテナンスを...
最新の工法で、徹底したメンテナンス＆リフレッシュ実施後のリヤ ロアアーム。
今回、フロント / リヤに使用する1台分のサスペンションシステムのニューパーツ。
交換かメンテナンスのみで再使用するかはチェック時の測定数値 また、エンジニアのテストランを加味し決定します。
フロント / リヤのサスペンションシステムを、1セクションと考えリペア＆メンテナンスを行います。
同じ年数 同じ走行距離 また、フロントはフロントの仕事を、リヤーはリヤーの仕事をしている部分。
同時交換で1セクションを完璧に仕上げ次のステップへと確実につなげる為に…
ニューパーツを組み込むアーム内部は処理工法が異なります。
全ての過程において、本来のポテンシャルを発揮させる工法でリペア、メンテナンスを行います。
専用機器で高レベルな精度に…
独自の工法でリペア＆メンテナンスを行ったリヤ ロアアーム。
精度を高め、リペアポイントのキャラクターを存分に発揮させます。
続いて、リヤ アッパーアームのリペア＆メンテナンスへと。
Ferrari専用SST(専用工具)を使用し、アームに傷や歪みを発生させる事無く、確実にブッシュを分解。
続いて、再使用パーツはボルト、ナット1本まで、機能性だけでは無く見た目にも、新車時の輝きを取り戻すメンテナンスを行ないます。
独自のクオリティーで徹底したメンテナンス＆リフレッシュを行ったアッパーアーム。
アーム外側と、ニューパーツを組み込むアーム内部とではリフレッシュした処理工法が異なります。
全ての過程において、本来のポテンシャルを発揮させる工法でリペア、メンテナンスを行います。
独自の工程を経て組みあがったリヤ アッパーアーム。
徹底した管理の下、精度を追求し組み込み。
アップデートしたドライビングプレジャーを発揮させます。
スタビライザマウントの交換の為、取外したスタビライザ関連パーツ。
分解と同時に独自の項目をチェック。
単に分解するだけで無く、その過程においても項目毎にチェックします。
再使用パーツはチェック後、徹底したクオリティーでメンテナンス＆クリーニングアップを行います。
最新の工法で、徹底したメンテナンス＆クリーニングアップ実施後のスタビライザ関連パーツ。
メンテナンスで精度を高め、クリーニングアップで新車時の美観も復元。
使用許容限度を超えてしまっていたマウントを交換。
スタビライザの役割は、コーナーにおいて車体のロールを抑えることにあります。
車体のロールを規制することにより左右方向への荷重移動を早める為、ハンドリングのレスポンスが高まります。
また、ロール時アライメント変化を抑え、必要以上のロールを低減させ、コーナリング時車輌の安定をはかります。
このスタビライザをシャシにガッチリ固定する役割がスタビライザブッシュ。
アームと、各連結部分は常に連動して動きます。
連結部分の処理方法はアームとは全く異なる工法で処理。
運動性能を存分に発揮させるメンテナンスを行ない組み込み。
Maintenance Reportでは全ての画像をアップ出来ませんが、ポイントをオーナーに見て頂ける様、かいつまんでアップしています。
リペア＆メンテナンスの新旧パーツ 対比画像また、セットアップ中の画像 製作過程や交換過程の画像。
また、分解工程も詳細に撮影していますので、CD-Rでお渡しします。
続いてトラックロッドへと。
左がニューパーツ。
右が装着されていたトラックロッド。
R/H L/H 共に使用許容範囲を超えるクリアランス。
今回は要交換です。
トラックロッドは、使用許容範囲を超えると走行時にアームが動き、適切なアライメントで走行できなくなります。
特にミッドシップでは、リヤ荷重が大きいので、リヤの運動性能が著しく低下します。
私たちのサスペンションシステムに対する法則。
乗りやすい＝リスクを回避できる＝積極的にアクセルを踏んでいけドライビングに集中できる。
この法則を確立させるサービスを提供します。
交換か、メンテナンスをし再使用するかは、チェック時の確実な測定、またドライバビリティで判断します。
車輌の構造や基本原理を熟知したエンジニアが、全て個別にチェックしメニューとしてご提案します。
メンテナンス部分のキャラクターを存分に発揮出来るように、車輌側取り付け部位のチェック＆メンテナンス完了。
同時に細部までリフレッシュ。
このプロセスが非常に重要。
完璧な下準備。そこへ独自の工法で確実にポテンシャルを発揮できるように組み込み完了。
フェンダーライナー細部までクリーニングアップしスッキリ。
機能性また機能美も復元。
独自のノウハウを注ぎ込み、車輌のキャラクターを十二分に発揮するよう組み込んだ、リヤ R/H L/H 。
続いてフロントセクションへと…
まず、分解前に簡易クリーニングアップを行います。
ボルトやナット山に付着している砂や埃をクリーンな状態から分解し、再使用パーツを守るためです。
クリーニングアップ終了。
クリーンな状態から分解開始です。
リペア＆メンテナンスの為、車輌より取外したフロントサスペンションシステム アップ側、現状の画像です。
他の部位同様、分解と同時に独自の項目をチェック。
単に分解するだけで無く、その過程においても項目毎にチェックします。
再使用パーツはチェック後、徹底したクオリティーでメンテナンス＆リフレッシュを行っていきます。
Ferrari専用SST(専用工具)を使用し、アームに傷や歪みを発生させる事無く、確実にブッシュを分解。
続いて、再使用パーツはボルト、ナット1本まで、機能性だけでは無く見た目にも、新車時の輝きを取り戻すメンテナンスを行ないます。
再使用パーツは通常問題が無いので、そのまま組み込まれるのが一般的です。
弊社では単にパーツ交換だけに留まらず、再使用パーツ全て独自のクオリティーで徹底したメンテナンス＆リフレッシュを実施し再使用します。
機能性だけでは無く見た目にも、新車時の輝きを取り戻すメンテナンスを…
徹底したメンテナンス＆リフレッシュ実施後のフロントアッパーアーム。
ニューパーツを組み込むアーム内部は処理工法が異なります。
全ての過程において、本来のポテンシャルを発揮させる工法でリペア、メンテナンスを行います。
最新の専用機器と工法で高レベルな精度に…
独自の工法でリペア＆メンテナンスを行ったフロントアッパーアームの画像です。
最新の設備と独自のテクニックで精度を高め、リペアポイントのキャラクターを存分に発揮させます。
続いて、リペア＆メンテナンスの為、車輌より取外したフロントサスペンションシステム ロア側、現状の画像です。
車輌の構造体は、数え切れないパーツで構成されていますね。
その中には、色々な素材のパーツが適材適所に使用されています。
また、車歴を重ねるごとに劣化してしまう素材のパーツが多数含まれています。
賞味期限のあるパーツと言う事ですね。
車輌は人類と違いパーツを交換することが可能です。
的確な判断とテクニックで、いつでも蘇ります。
Ferrari専用SST(専用工具)を使用し、アームに傷や歪みを発生させる事無く、確実にブッシュを分解。
賞味期限切れのパーツでは、フェラーリ本来のポテンシャルは出ません。
また、車輌を傷めてしまう事になります。
他のアーム同様、徹底したメンテナンス＆リフレッシュ後のフロントロアアーム。
Ferrari専用SST(専用工具)を使用し、丁寧なリペア＆メンテナンスを進めます。
最新の工法で、徹底したメンテナンス＆リフレッシュ完了。
続いてフロントスタビライザへと。
上がニューパーツ。
下が装着されていたマウント。
比べると一目で分かるように、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、亀裂や溶解がある程度の年数で起こっています。
オーナーにご提案する前のチェック段階で、確実な測定やドライバビリティで的確に良否の判断を行っています。
車輌の構造や基本原理を熟知したエンジニアが、全て個別にチェックしメニューとしてご提案します。
左がニューパーツのスタビライザリンクロッド。
右が装着されていたスタビライザリンクロッドの画像です。
スタビライザをシャシにガッチリ固定する役割が、スタビライザマウント。
アームとリンクさせる役割を担うのが、こちらのスタビライザリンク。
スタビライザ構成パーツの一部。
ボルト、ナット1本までメンテナンス＆クリーニングアップを行ないます。
徹底したメンテナンス＆リフレッシュ後の再使用構成パーツの一部。
各連結部分は常に連動して動きます。
連結部分の処理方法はアームとは全く異なる工法で処理。
精度をアップデートし組み込み。
左が装着されていたロッドエンド。
右がニューパーツ。
Ｆ360からロッドエンドにもスフェリカルジョイントが使用されています。
常に正しいスフェリカルジョイント特有のメンテナンスを行うことで、スフェリカルジョイントを長持ちさせダイレクトでクイックなステアリングフィールが楽しめます。
同じ年数 同じ走行距離 また、フロントはフロントの仕事を、リヤーはリヤーの仕事をしている部分。
同時交換で1セクションを完璧に仕上げ次のステップへと確実につなげる為に…
ボルトピッチの錆。
完璧に錆を除去また、メンテナンスを実施。
ニューパーツの組み込みに備えます。
リペアや、メンテナンス済みの構成パーツ。
仮組みでフィッティングを確認。
より精度を高め、リペアポイントのキャラクターを存分に発揮させます。
独自のノウハウを注ぎ込み、車輌のキャラクターを十二分に発揮するよう組み込んだ、フロントR/H L/H 。
ボルト1本まで、素材や処理工法に1番適した工法で再使用パーツをリフレッシュ。
生産時の誤差、使用での精度低下している部分を項目毎に専用機器で加工修正。
確実に構造体としての精度を取り戻しました。
一般的には、サスペンションブッシュ交換の際、脱着のみで組み込まれます。
私たちは、サスペンションシステムを1セクションと考え、脱着パーツは全てオーバーホールし組み込み。
私たちの、ごく通常の作業の流れです。
メンテナンスやリフレッシュなど、追加作業と思われがちですが、追加費用は頂きません。
これは、私たちのクラフトマンシップで、より良いコンディションに車輌を仕上げる為のメンテナンスだからです。
これがナカムラエンジニアリング クオリティーです。
ブレーキオイルの交換へ。
専用機器で交換開始。
ブレーキオイルの交換時期はオイルの色などでも簡単な判断はできますが、交換基準はあくまで使用期間、水分吸収量、劣化で判断します。
サーキット走行後は、ブレーキに与える熱量が非常に大きい為、熱によるブレーキオイルの膨張などが繰り返され劣化が急激に進みます。
ブレーキオイルは吸湿性が高く大気中の水分を吸収する為、期間の経過と共にブレーキオイル内の水分量が多くなり沸点が下がってしまいます。
そのまま使用し続けるとハードブレーキを繰り返したときにブレーキオイルが沸騰し気泡が発生し、踏力によって発生した圧力は気泡を圧縮するだけで制動力を発生させることができず、ブレーキが効かなくなります。
これをペーパーロック現象と言い、大変危険な現象の一つです。
ハードブレーキはしないから…と思うオーナーも多いでしょうが、発生する不具合はこれだけでは無く色々な不具合を発生させます。
ブレーキオイルの水分吸収量が多くなると、キャリパーピストンに錆が発生しピストン固着やブレーキの引きずり、片効き等々を引き起こします。
通常のストリートでの使用また、乗らなくても1年毎の交換をお奨めします。
ブレーキオイル交換と同時に、周辺部分もクリーニングアップ。
フェラーリ Ｆ360 チャレンジストラダーレの車輌スペックまた、使用用途に適したオイルで交換完了。
続いてホイールのクリーニングアップ＆メンテナンスへと。
ホイール クリーニングアップ＆メンテナンス終了後の画像です。
4輪全てホイール表裏共に、本来の発色を取り戻し組み込みに備えます。
分解したインテリアパーツを基本装着位置の見直しも図り、チリ合わせを行い車両へと組み込み完了。
コーナーウエイトレシオ＆フルアライメントの測定 セットアップに入ります。
まず測定前に、以前のセットアップをセットダウンし、クリアーな状態に。
リペア＆メンテナンスで適正化したサスペンションシステム。
リペア、メンテナンス前は、サスペンションシステムが上下伸縮したり、突起乗り越しや加減速により前後に動いたり。
回転軸となるブッシュの不良でアライメントが動的な変化をし、サスペンション・ジオメトリーが適正に動化していなかった状態。
全てをセットダウンし、適正化したサスペンションシステムに合わせ1からセットアップします。
セットダウン完了。
コーナーウエイトレシオの測定＆セットアップから。
セットアップに入っていきます。
コーナーウェイトゲージとは、タイヤ毎に測れる車重計のことです。
個々のタイヤにかかる重量を車高調整などで変え、左右バランスを整えます。
４輪アライメント調整の前にコーナーウェイト測定・セットアップを行います。
荷重移動がスムーズになり、サスペンションの性能がフルに発揮できます。
又、コーナーウェイトを合計（車両重量として軽量化計画を立てたり）パワーチェックを同時に行い、パワーウェイトレシオ・トルクウェイトレシオを計算する事も出来ます。
フルアライメントの測定＆セットアップへと。
測定＆セットアップ。
埃一つないクリーンな状態。
アライメントをセットできるポイントは多々存在します。
完璧にクリーンな状態からでなければ確実なセットアップが行えません。
全てにおいて完璧を追求し続けます。
サスペンションシステムの変更、リペア＆メンテナンスまた何らかのセットを変更した場合、フルアライメントの測定＆セットアップは必要不可欠な作業。
また、変更点が無くてもアライメントは変化してしまいます。
定期的な測定＆セットアップが好ましいポイントです。
アライメントのポイントは、サスペンションシステムや、タイヤのキャラクターをどれだけ活かせるかが最重要ポイント。
ですので、基本アライメントは存在するものの正解は1つではありません。
車輌の仕様はもちろん、使用用途やドライビングテクニックによっても最適なアライメントにセットします。
１台1台タイヤの銘柄、純正でもサスペンションのプリロードの違い、またサスペンションシステムを変更している場合はパンプ、リバンプ、ストロークスピード等々数限りなく違いがあります。
蓄積した膨大なデータでオーダーメイドのセットアップを行います。
その結果、乗りやすい＝リスクを回避できる＝積極的にアクセルを踏んでいけドライビングに集中できる。
この法則が大切。
続いてカウル類のメンテナンス＆クリーニングアップへと。
チェック＆リペアまた、メンテナンスに伴い分解した、アンダーカウルやフェンダーライナー類。
分解したパーツは通常問題が無いので、そのまま組み込まれるのが一般的です。
分解パーツを1点1点リフレッシュする事で、見た目にもスッキリし、トラブルを未然に防ぐ事も兼ね、全て組み込み前に表裏共にクリーニングアップします。
クリーニングアップ＆メンテナンス後のカウルの画像です。
クリーンな状態で組込みに備えます。
リペア＆メンテナンス同様に、隠れた箇所ほど重要です。
各部メンテナンスと同時に施工する独自のクリーニングアップ。
各部のクリーニングアップは、本来の素材を熟知し蘇らせる意味で1番適した仕上げを行います。
ケミカル用品で一時的に艶を出す様な安易仕上げは、一切行いません。
シャシ細部まで最終仕上げ完了。
独自のチェック、セットアップで精度やパフォーマンスもバージョンアップ。
各部のクリーニングアップは全て作業の一貫と考え行います。
特別な費用等は必要ありません。
私たちのごく通常の作業の流れです。
パワーユニットのスタートへ。
最終チェックも完了。
スタート前にユニット内部に潤滑オイルを行きわたらせます。
軽いクランキング音と共にスムーズなアイドリング。
始動時から再度細部までチェック。
水温 油温 油圧 電圧 電流等々インスルメントパネルのメーター上でチェック。
また、メーター上の確認だけでなく、指針と実際のユニットとの誤差が無いか専用機器を接続し同時にチェック…
各回転域でのユニットやセンサーのパラメータまた、モトロニックの基本作動もチェック。
パワーユニット最終チェック終了。
続いてカスタマイズへと...
ノーマルのF1マチックパドルシフト。
今回換装する、CFRP製 パドルシフトset
純正F1マチック パドルシフトとの対比画像。
UP / DOWN共に上下にロング化。
この形状のパドルシフトは、フェラーリが製作するレース車輌、FIA GT車輌や、チャレンジ車輌等に採用されている機能的なパーツ。
通常車輌には、ヘッドライトやワイパー等のレバースイッチが装備されています。
このパドルシフトは、通常車輌のスイッチ類の操作性を考慮し製作しています。
CFRP製 GT ver パドルシフトへと換装後の画像。
ステアリングを切り込みながらのシフトUPや、DOWNシフト。
ステアリングを持ち替える事無くスムーズなシフトが行えます。
機能性イコール機能美。
本当に機能のあるパーツは、装備する事で機能美まで感じ取れます。
こちらのパーツは、ウェブサイト Premium Parts で紹介しています。
Premium Partsでご購入して頂けます。
続いて、全てのメンテナンス終了後の最終セットアップ。
入力されていたERRORコードなども、全てリセット。
また、センサー＆アクチュエーターのアダプティブ。
電子制御部位は、Ferrari純正車両診断テスターSD2でTipo F131Bの基本原理や構造を熟知したエンジニアが独自の最終チェック。
更に独自の味付けを行いＦ360 チャレンジストラダーレのポテンシャルを余す事無く引き出します。
メカニカル面も、的確な最終チェックまた、独自の味付けを行ないます。
最終の詰めです。
このプロセスが重要です。
独自のセットアップも終了。
最終クリーニングアップ実施後のエンジン＆エンジンルーム。
隅々まで独自のクオリティーでスッキリ。
エクステリア＆インテリアも最終仕上げ終了です。
こちらのMaintenance Reportには作業内容の一部のみを抜粋し掲載させて頂いています。
実施した全ての、リペア＆メンテナンス中の分解写真、また新旧のパーツ画像。
全て担当エンジニアが撮影しています。
詳細な写真 520枚 (CD-R 3枚に落としてあります)及び、今回のメンテナンス内容また、今後のメンテナンスメニューも分かり易く作成していますので車輌と一緒にお持ちします。
今回メンテナンス御依頼有り難う御座います。
今後とも末永い御付き合いの程、宜しくお願い致します。
Ferrariや、Lamborghini は、どのモデルに関わらず工業製品であって美術品でもあります。
この様な車輌をメンテナンスさせて頂くにあたって、車輌に対してのオーナーの思いや、価値観を理解し、常に業務に携らせて頂いています。
車輌を常に向上させ完璧なコンディションに近づけ後世に残していく。
トラブルの解析なども常に的確なトラブルシューティングを行い、根本からトラブルをリペアし、構造を熟知した上でセットアップを行い、100%のポテンシャルを発揮できる車輌に仕上げていく。
独自のノウハウとテクニックまた、専用の最新設備で車輌のポテンシャルを余すことなく発揮させキャラクターを取り戻す。
また、何処を見ても綺麗。
隠れた所にも気遣いをする。
効率にとらわれず、1台1台の車輌を仕上げていく。
もし、僕自身の車輌なら、ここまで徹底的にして欲しい。
そういったメンテナンスを実施する車輌だと僕は思いますし、その思いを皆さんの車輌にも日々向上心を持って実践しています。
今回オーナーと御相談の上、決定させて頂きましたメンテナンスメニュー。
今後も、車輌全体のコンディションを把握させて頂きながら良きパートナーとして共に車輌を向上させて頂ければと思います。
ご相談・お見積もりなどお気軽にご連絡ください。
24時間365日体制にてお電話でも受付対応しております。
