ウエッブサイトへの掲載を了承頂きましたので、随時画像の方をアップさせて頂きます。

今回、Ferrari　F430  メンテナンス御依頼誠に有り難う御座います。

弊社4t積載車が、お引取りさせて頂きましたFerrari　F430 を積んでファクトリーに戻って参りました。

只今よりご入庫時のエクステリア＆インテリアの傷などのチェックに入らせて頂きます。

ご期待にお答えする各部のチェック及びメンテナンスを実施させて頂きますので宜しくお願い致します。

Ferrari　F430  チェック開始準備の為、リフトセクションへと...

まず、第1段階。

Ferrari純正車両診断テスター　SD3を、F430　車輌コントロールユニットに接続。

ECUと交信開始です。

ErrorコードのみのチェックではなくFerrari純正車両診断テスター　SD3で、マシン全体のエレクトロニクス関連の状態や、調整の状態を詳細に把握します。

各部の作動状況や出力波形に至るまで、コンピューター上で、できうる全てのエレクトロニクス関連のチェックを行い現状のマシンの状態を把握します。

ボデープロテクターを装着。

F360後継モデルのF430。

心臓部は、4.3L V8気筒32バルブ。

F355〜360に採用されていた1気筒5バルブ　F131Bの改良版ではなく、マセラティ用にフェラーリのエンジン開発部門が作った4.2Lを大きく改良したユニット。

4バルブをベースに排気量を4308ccに拡大したTipoF136E型。

最高出力はエンツォのために開発された可変式バルブタイミングシステムの採用また、圧縮比を 11.3までに引き上げられ490PSを発揮。

エンジンマネージメントシステム ボッシュ製モトロニックをME7までバージョンアップ。

Ferrari純正　車両診断テスターSD3で取得した各部のデーター。

現状のFerrari 430マシン全体のエレクトロニクスパーツの作動状況。

また、メカニカルの作動状況。

各部のデーターを取得。

最新のデーターとも比較します。

マシンのエレクトロニクス関連の状態を全て把握しました。

これより、SD3で取得したデーターは、あくまでもデーターとし受け止めます。

データー全てを鵜呑みにせず、基本作動が適正値内で確実に作動しているかを専用機器を使用し単体点検を実施。

更に奥深くまで、独自のチェックを進めます。

TipoF136E型　モトロニックME7の基本原理や構造を熟知したエンジニアが細部までチェックします。

マシンはさまざまなパーツや機構で構成されていますね。

メカニカルまた、エレクトロニクス　ボディー構成などなど…..書ききれない複雑な機構を組み合わせ1台のマシンとして構築されています。

マシン毎に傾向的不具合も存在し、指定交換が促されているパーツが有ります。

ただ、これまでマシンがどの様な方法でリペア＆メンテナンスを受けてきたか?

オーナーがどの様に使用してきたか?

どの様な保管をされてきたか?

色々な状況でメンテナンス個所が違ってきます。

指定交換に入っていないパーツでも使用状況によって寿命が長くもなりまた、短くもなります。

マシン内部の隠れた部分まで、的確なチェックが行われます。

常に定期的なマシンのチェックによりベストなマシンの維持が可能となります。

近年のマシンは、エアロダイナミクスが非常に進んでいます。

たとえば、マシン下部アンダーカウル。

ベンチュリートンネルにダウンフォースの多くを獲得するグランドエフェクト・カーとして設計されエアロダイナミクスをさらに追求。

ベルヌーイの定理により、ベンチュリーの流速が速くなり空気圧が大きく下がり、下向きの揚力が発生させるダウンフォースを作り出します。

マシン下部全面にアンダーカウルが装備されているのでオイル漏れ等発生しても中々オーナーには判りづらい反面もあります。

続いて、メカニカル関連のチェック。

年数的、指定交換パーツ。

走行距離的、指定交換パーツ。

F430 モデル毎に傾向的不具合発生ポイントが存在します。

また、マシンの使用状況や、保管状態により、個々のマシンの状態が全く違いますので同時に的確なチェックが行なわれます。

指定交換パーツの中には、色々な素材のパーツが有ります。

代表的な素材の指定交換パーツの1部。

1　ラバーパーツなどは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、亀裂や溶解がある程度の年数で起こってしまいます。

2　金属製パーツでは、継続的に、また繰り返しマシンより受ける衝撃や、恒に動いている作動パーツに金属材料としての強度が低下し、疲労が発生してしまうパーツ。

3　金属だけではなく樹脂パーツやカーボンパーツでも劣化は発生します。

指定交換に列記されているパーツでも必ず交換しないといけないと言うわけでは有りません。

的確なチェックで判断します。

F360同様アルコア社と共同開発されたアルミ押し出し材を鋳造材で連結したフレーム構造。

F430では、それに加えフレーム構造の底になるフロア部分に超超ジュラルミンを張り込み剛性を向上。

F430では、これまでの機械式LSDから電子制御の作動制限システムが内蔵されたe-diffを搭載。

また、各モード毎にショックアブソーバーの減衰力、CST、F1マチックの変速スピードが変更されるマネッティーノを搭載。

マシン毎の特性や、個々のパーツの構造及び、作動原理を知り尽くしたエンジニアが的確なチェックを行ないます。

サスペンションシステムは、F360同様のF/Rともにダブルウイッシュボーン。

430では、ジオメトリーが変更されています。

ダンパーはより一層可変幅が広がった電制の減衰力可変システムを搭載。

油脂類の漏れ。

アンダーカウルが全面に装着されている為、オーナーが気付く事無く不具合が進んでいる場合も多々見受けられます。

ピンポイントでトラブルポイントを確定していきます。

次に、なぜトラブルが発生してしまったか?

トラブルを引き起こしている主原因は?

これらの要因も特定します。

主原因は1箇所ですが漏れ出したオイルが周りの問題の無いパーツにまで付着。

早期の対応が必要です。

漏れ出したオイルが他のパーツなどに付着していき全く問題の無いパーツまで攻撃し始めます。

分かりやすく言うと、輪ゴムにオイルを付けると、数日でゴムの弾力性が無くなり伸ばすと直に切れてしまいます。

これと同じ様な事がマシンに生じてしまいます。

また、個所によっては車輌火災につながるオイル漏れ。

全てのチェックが終了したFerrari　F430。

確実に現状のマシンの状態を把握し切らせて頂きました。

内容をまとめ、現状のマシンの状態を分かり易く明記し送付させて頂いた上、御連絡させて頂きます。

今回のリペア＆メンテナンス個所、また今後のメンテナンス個所。

現状のマシンの状態を全て記載した報告書を送付させて頂き、その中で1セクションを確実にメンテナンスする方法で決定しました今回のメンテナンスメニュー。

パーツ入荷次第、実作業に入らせて頂きますので宜しくお願い致します。

Ferrari　F430　リペア＆メンテナンス開始準備の為、リフトセクションへと…

リフトUP。

ボデープロテクターの装着。

リペア＆メンテナンス開始です。

まず、F1マチックからのオイル漏れ。

今回、致命的破損に至る前でしたのでF1マチック現品で確実にリペア可能と判断。

現品リペア開始です。

使用許容範囲内のパーツや、現品を完璧に修復可能と判断した場合、安易にパーツ交換する事無く再使用。

徹底した独自のクオリティーでリペア＆メンテナンスを行います。

漏れ出したオイルが走行風でリヤーまで...

F1マチックシステムは、非分解でリペアパーツの供給は有りません。

しかしアッセンブリー交換では非常に高額なパーツです。

必要なパーツを独自で製作しリペアします。

リペアパーツを製作交換完了です。

1つ1つのパーツ精度を取り戻し組み込み。

この積み重ねが非常に重要です。

Maintenance  Reportでは全ての画像をアッブ出来ませんが、ポイントをオーナーに見て頂ける様、かいつまんでアップしています。

メンテナンス工程も詳細に撮影していますのでCD-Rで、お渡しします。

周辺部分のクリーニングアップも終了。

１つ１つのセクションを確実にリセットします。

続いて油脂類の交換へと。

一言で油脂類と言っても、車輌には、色々な油脂類で潤滑や、油圧の発生による作動が常に行われています。

エンジンオイル＆オイルフィルター　ミッションオイル　F1マチックオイル　ブレーキオイル　クラッチオイル　パワーステアリングオイル　エンジン冷却水などなど…

FerrariやLamborghiniなどのスーパースポーツマシンは高速走行などが多い為、エンジンオイルだけでは無く、他の部位のオイルも頻繁に酷使されるので確実なスパンでの交換が必要です。

各油脂類は、色々と各社ラインナップが有りますが、メリットとデメリットが有り、モデル毎また、使用する部位また、車輌の使用用途などを全て加味し、1番適切なオイルを、弊社では選択します。

メーカー指定純正オイルが1番無難と言えば無難なのですが、全てのモデルに1番適切なオイルかと言えば疑問です。

新車時のエンジンに注入されているオイルは、メーカー指定純正オイルでは無く、初期馴染みなどなどを考慮した、ファクトリー専用の非常に高額なオイルです(一般には流通しない特殊な高性能オイル)。決してメーカー指定純正オイルでは無いんです。

モデル毎にオイルに添加されている成分内容や粘度などなど…を変更しベストなオイルをチョイスし交換する事で、車輌をよりベストな状態へと導きます。
 

エンジンオイル＆オイルエレメントの交換。

オイルの劣化度は、目で見る 触るなど簡単な方法で判断しにくい物です。

真っ黒になったオイルや、異臭　変色している物は別ですが…..

通常、使用期間や走行距離で判断します。

各オイル類には全て食品と同じ様に賞味期限が有ります。

賞味期限切れでは本来の性能を発揮できずマシンを痛めてしまいます。

劣化の発生は、外気による酸化、メカニカル圧力によるオイル分子のせんだん、熱、、ブローバイガス内のフューエルの混入で劣化していくのが一般的です。

エンジンオイルは、ベースオイルで色々と分類されます。

鉱物油

部分合成油

化学合成油

PAO

エステル

植物油

規格で分けると…

API規格

ILSAC規格

SAE規格

ACEA規格

JASO規格

粘度による分類では…

SAE粘度

HTHS粘度

エンジンオイルでは、潤滑　冷却　防錆　応力分散　密閉作用　洗浄作用の6つの作用が求められます。

モデル毎にオイルに添加されている成分内容や粘度などなど…を変更しベストなオイルをチョイスし交換します。

現状かなり使い込まれています。

もう少し早めの交換をお勧めします。
 

ドレンプラグもスッキリ　クリーニングアップ。

締め付けたガスケットは再使用しません。

オイルフィルターの交換。

エンジンオイルにはエンジン内部を清浄に保つ為にオイル中の汚れやゴミを取り込むオイルフィルターがありますね。

オイルフィルターがあると、エンジンオイルがそこを通過することにより、オイル内に取り込まれていた金属粉やスラッジ(ホコリや燃焼カスなどの不純物)が濾し取られます。

特に金属粉は、放置すると研磨剤と同様の効果をエンジン内に及ぼしてエンジン損傷の原因になる為、その除去は重要です。

オイルフィルターのろ過能力は上げ過ぎると油圧上昇や目詰まりなどの不具合を引き起こす可能性がある為にその性能はある一定のところで抑えられています。

その為オイルフィルターですべての金属粉やスラッジ等が除去できる訳ではないんです。

また、オイルフィルターの能力が低下し目詰まりを起こした場合を想定してバイパス機構を備えています。

フィルターが目詰まりしてエンジン内各所にオイルが供給できなくなると、エンジンが焼き付く原因となるからです。

ただしこの機構はあくまで非常用であり、的確なスパンでの交換が必要です。

また、交換時は的確なトルク管理の下での交換が必要です。

1つ1つのパーツや組込みには全に裏付ける意味があるんです。

フィルターが取り外されたフランジ。

フランジ側のクリーニングアップを行ないます。

フランジ内部　クリーニングアップ後の画像。

周辺に付着していた砂や埃を取り除きクリーンな状態に…

交換終了。

続いてミッションオイルへと。

ミッションオイルの交換。

エンジンオイルの交換はオーナーが1番気にし交換されますが、ミッションオイルも忘れてはいけない油脂類の1つ。

ギヤーの焼き付きを避け、またシフトフィーリングまでよくなるミッションオイル。

シフト操作をするとミッション内部で大きなギヤーが噛み合ったり、外れたりしますよね。

ギヤーオイルには、潤滑　冷却　防錆　応力分散の4つの作用が求められます。

エンジンオイルでは、これに加えて密閉作用や洗浄作用が要求されますがギヤーオイルの場合この効果はほとんど必要が無いでしょう。

それよりも重視されるのが応力分散作用ですね。 この作用がしっかりと発揮できるミッションオイルを使用しないと、ギヤーの焼き付きなどのダメージに繋がったり、シフトフィールの悪化に直結します。

車輌やモデルまた、使用用途に応じてオイル成分や、粘度などなど……選択します。

交換を適切なスパンで行なわれていなかったか、F430のポテンシャルに対応不足のオイルが注入されていたか?

ドレンにミッション内部の金属粉が…

応力分散作用が不足していたのでしょうね。

ミッションも破損すると非常に高額なリペアになるので、交換スパンはキッチリと…

ドレンプラグクリーニングアップ後の画像。

クリーンな状態で組み込み。

周辺部分もクリーニングアップ。

ミッションオイル交換完了。

続いてブレーキオイルの交換。

リザーバタンク内部底に、大気中の水分を吸って加水した浮遊物が貯まっています。

この状態ではブレーキシステム構成パーツに悪影響を与えるばかりか、作動不良またオイル漏れを引き起こしてしまいます。

ブレーキオイルの交換時期はオイルの色などでも簡単な判断はできますが、交換基準はあくまで使用期間、水分吸収量、劣化で判断します。

サーキット走行後は、ブレーキに与える熱量が非常に大きい為、熱によるブレーキオイルの膨張などが繰り返され劣化が急激に進みます。

ブレーキオイルは吸湿性が高く大気中の水分を吸収する為、期間の経過と共にブレーキオイル内の水分量が多くなり沸点が下がってしまいます。

そのまま使用し続けるとハードブレーキを繰り返したときにブレーキオイルが沸騰し気泡が発生し、踏力によって発生した圧力は気泡を圧縮するだけで制動力を発生させることができず、ブレーキが効かなくなります。

これをベーパーロック現象と言い、大変危険な現象の一つです。

ハードブレーキはしないから…と思うオーナーも多いでしょうが、発生する不具合はこれだけでは無く色々な不具合を発生させます。

ブレーキオイルの水分吸収量が多くなると、キャリパーピストンに錆が発生しピストン固着やブレーキの引きずり、片効き等々を引き起こします。

通常のストリートでの使用また、乗らなくても1年毎の交換をお奨めします。

ブレーキオイル交換と同時に、周辺部分もクリーニングアップ。

F430のマシンスペックまた、使用用途に適したオイルで交換完了。

パワーステアリングオイルの交換。
 

パワーステアリングは、エンジンの出力を利用してポンプを作動させることで高圧な油圧発生させ、その力でステアリング回転力を軽減する部位。

ラック＆ピニオン式とボールネジ式に大別されます。

また、スピードを感知することによりアシスト力を制御するパワーステアリングも有ります。

F430は、油圧式。

油圧式を採用する利点に、自然なステアリングフィーリングが得られると共に、ドライビングプレジャーを追求出来ます。

パワーステアリングオイルの劣化が進んだ場合には、パワーロスによる操作性悪化やポンプからのオイル漏れが発生するなど、2次的不具合を誘発させます。 的確な交換距離及び年数での交換が必要です。

エンジン冷却水。

エンジン冷却水は、エンジンオイルと同様、重要な役割を果たす液体です。

主成分はエチレングリコールという化合物と水で構成されています。

高温なエンジンを常に冷却する役割を果たしています。

また、ラジエーターやエンジンブロックで使用される構成パーツに錆が発生しない様にする役目や、消泡性能などなど…もかね合わせています。

エンジン稼動時には、常に高温にさらされる為、エンジン冷却水も劣化します。

エンジン冷却水には、さまざまな化合物が含まれています。

エンジンオイル同様に長期使用せず、1年に1回酷使されたエンジン冷却水を交換することにより、本来の性能を発揮させ、エンジンを守ります。

続いてF1マチックオイル交換へ。

F1マチックのオイル交換。

FerrariのF1 マチック交換は、Ferrari純正車両診断テスターで交換。

Lamborghini のeギヤーオイル同様、純正テスターを使用せず無理に交換するとF1マチック　ポンプや、各ソレノイド機構に負担が掛かります。

破損してしまうと非常に高額なパーツ。

Ferrari純正車両診断テスターでのメンテナンスが必要です。

F1 マチックオイルも車輌にベストなオイルをチョイス。

油脂類の交換も終了。

各部のチェックと同時にパワーユニット＆エンジンルームのクリーニングアップへ。

近くで見ると結晶塗装に細かな汚れが付着しています。

独自のクリーニングアップでクリーンな状態を取り戻します。

クリーニングアップ終了の画像。

隅々までクリーンな状態を取り戻し全てがクッキリ映える様になりました。

バルブカバー結晶塗装アップ画像です。

独自のクリーニングアップ方法で完璧にクリーニングアップ実施後の画像です。

定期的なチェックで車輌を常にベストな状態に保つと共に、クリーンな状態も保たせます。

300ｋ近くで走るロードゴーイングマシン。

定期的な、足回り&マシン全体のトルク管理が必要です。

各部の調整と同時に締め付けトルクのチェックまた、サスペンションシステムも本来のパフォーマンスを発揮出来るようメンテナンスを行います。

中々オーナーが目にする事の無い部分。

また、雨天使用しなくてもダストや、砂などが付着してしまう部分。

定期的な足回りのトルク管理&マシン全体のトルク管理&各部の調整＆メンテナンスを行います。

また、同時に分解時にしか出来ないフェンダー内部の隅々まで、クリーンニグアップします。

現状のフロントフェンダー内部の画像です。

リヤーフェンダー内部です。

フロント同様にメンテナンス＆クリーニングアップを行ないます。

サスペンションシステムも本来のパフォーマンスを発揮出来るようメンテナンス完了。

ダストや、砂などをクリーニングアップする事により、本来の機能がより機敏になると共にクリーンな状態を取り戻しました。

きめ細やかなメンテナンス＆クリーニングアップを随所に施します。

同じくリヤーサスペンションシステム。

続いて、マシン　ロアーセクションの最終チェックと同時に細部までクリーニングアップも終了。

チェック＆リペアまた、メンテナンスに伴い分解した、アンダーカウルやフェンダーライナー類。

分解したパーツは通常問題が無いので、そのまま組み込まれるのが一般的です。

分解パーツを1点1点リフレッシュする事で、見た目にもスッキリし、トラブルを未然に防ぐ事も兼ね表裏共にクリーニングアップ。

フロントバンバー　ロアー部分の現状。

よく擦れ傷が付く部分です。

チョットひと手間かけてみます。

出来る限りのペイント修正をしました。

デュフューザーの現状の画像。

独自のクリーニングアップ方法により、クランプ1つまで完璧にクリーニングアップを実施。

クリーンな状態で組み込みに備えます。

続いてホイールのクリーニングアップ＆メンテナンス。

ブレーキダストなどの汚れが付着してしまっているホイール。

4輪全てクリーニングアップ　メンテナンス開始です。

ホイール　クリーニングアップ＆メンテナンス終了後の画像です。

4輪全てホイール内側＆表側共に、本来の発色を取り戻し組み込みに備えます。

各部きめ細やかなメンテナンス＆クリーニングアップを行います。

各部の仕上げは、レザーの素材、ペイントの素材、各部の構成パーツなどなど…

素材を熟知したエンジニアが、部位部位に1番適した本来の素材を蘇らす意味での仕上げを行います。

ケミカル用品で一時的に艶を出す様な安易な仕上げは一切行いません。

各部のクリーニングアップは全て作業の一貫と考え行います。

続いてタイヤエアーを窒素ガスへと。

窒素ガスを使用用途やキャラクターを存分に発揮できる圧力に設定します。

必ずしも車輌に記載されているタイヤエアーの設定値がベストとは限りません。

窒素ガスへの変更。

弊社では、タイヤエアーを窒素ガスへ変更するメニューをご提案しています。

窒素ガスは、ジェット機や、F1また、レーシングカーのタイヤに純粋な窒素ガスを充填したタイヤが使われています。

窒素ガスをロードカーに入れた場合、色々な有効な効果が発生します。

多々有る有効な効果の中でも下記の事を重んじ窒素ガスをお奨めします。

①　通常のエアーでは、高速走行時にタイヤの温度が上昇するにつれ、タイヤエアーの圧力も上昇し操舵性に不安定感が生じます。

②　通常行われる従来の空気充填では、タイヤに2気圧の空気を入れると約20ccの水分が混じります。

そのうち10ccが水の状態・10ccが気化した状態で注入されます。

10ccの水が温度変化により気化すると1250倍の水蒸気容積になり、2気圧のタイヤの場合2.3〜2.4気圧までになってしまいます。

通常のエアー充填を繰り返せば、その傾向は更にひどくなります。

③　窒素ガスへと交換する事により、タイヤ温度が上昇しても、タイヤ内圧の上昇が非常に少ない効果をもたらします。

結果、高速コーナーで安定した操舵性を得る事が可能となります。

④　タイヤとホイール間にエアーが充填されていると、10ccの水分が混入する為、ホイール内部にサビの発生原因となります。

このサビの発生を防ぐ為にも使用します。

続いて、ベストな圧力に窒素ガスで圧力設定し、コーナーウエイトレシオ＆フルアライメントの測定　セットアップに入ります。

コーナーウェイトゲージにセット。

コーナーウェイトゲージとは、タイヤ毎に測れる車重計のことです。

個々のタイヤにかかる重量を車高調整などで変え、左右バランスを整えます。

４輪アライメント調整の前にコーナーウェイト測定・セットアップを行います。

荷重移動がスムーズになりサスペンションの性能がフルに発揮できます。

又、コーナーウェイトを合計（車両重量として軽量化計画を立てたり）パワーチェックを同時に行い、パワーウェイトレシオ・トルクウェイトレシオを計算する事も出来ます。

続いてフルアライメントの測定＆セットアップへと…

機器をセット。

フルアライメントの測定＆セットアップ。

車輌の足回りを変更したり、足回りブッシュ交換また、車高を変更したマシンには、必要不可欠な作業。

また、通常の走行でもアライメントは変化していきます。

定期的な測定＆セットアップが必要です。

アライメントのポイントは、サスペンションシステムや、タイヤのキャラクターを活かす事が大切。

ですので、基本アライメントは存在するものの正解は1つではありません。

車輌の仕様はもちろん、使用用途やドライビングテクニックによっても最適なアライメントは変わってきます。

この辺りは、蓄積したノウハウが必要です。

細部まで独自のクオリティーでマシン全体の最終チェック＆セットアップも完了。

チェックと同時に細部までクリーニングアップも終了。

見える箇所は当然ですが通常オーナーが見えないポイントもクリーンに…

現状ノーマルのパドルシフト。

ステアリングを回転させた状態でシフトUP、DOWNするにはステアリングから一度手を離さないとシフトできないノーマルパドル。

その煩わしさや危険を解消する、Ferrari　430専用　GT ver 超軽量　CFRP製　パドルシフトsetの装着へ。

ウエッブサイト　Premium Parts で紹介しています　『Ferrari F430専用　GT ver 超軽量　CFRP製　パドルシフトset』　へと換装。
 

超　軽量　本物のCFRP製で製作したGT ver　パドルシフトset。

高剛性な、本物のCFRP　ドライカーボン製で、スマートでスタイリッシュな、フィニッシュを実現。

細部のエッジ処理も完璧なフィニッシュ。

ステアリングを切り込みながらのシフトUPや、DOWNシフトが非常にスムーズに行えます。

パドルには、UP DOWNのロゴを入れ、手触りが良い様にクリアーペイント処理を施しました。

機能性は勿論の事、ビジュアル面も非常にクールになるカスタムパーツです。

非常に綺麗なCFRP製のGT ver　パドルシフトsetです。