ウエッブサイトへの掲載を了承頂きましたので、随時画像の方をアップさせて頂きます。

いつもFerrari 512M　メンテナンス御依頼誠に有り難う御座います。

只今、弊社4t積載車が、お引取りさせて頂きましたFerrari 512Mを積んでファクトリーに戻って参りました。

只今よりご入庫時のエクステリア＆インテリアの傷などのチェックに入らせて頂きます。

今回も、ご期待にお答えする各部のチェック及びメンテナンスを実施させて頂きますので宜しくお願い致します。

Ferrari 512M リフトセクションへと移動させて頂きました。

マシン全体のチェック開始です。

まず、第1段階。 Ferrari純正車両診断テスターSD2にて、512M車輌コントロールユニットと交信開始です。

各ErrorコードのみのチェックではなくFerrari純正　車両診断テスターSD2を100%駆使しマシン全体のパーツの状態や、調整の状態を詳細に把握していきます。

各部の作動状況や出力波形に至るまで、コンピューター上で、できうる全てのチェックを行い現状のマシンの状態を把握致します。

Ferrari純正　車両診断テスターSD2を100%駆使し、512Mを細部までチェックさせて頂きます。 また、前回のメンテナンスポイントの再度のチェックも同時に行われます。

Ferrari純正　車両診断テスターSD2を使用し取得した各部のデーター。

現状のFerrari 512M マシン全体のエレクトロニクスパーツの作動状況。 また、メカニカルの作動状況。

各部、関連個所のデーター取得。 前回のメンテナンス時のデーターまた、最新のデーターとも比較し、チェック完了です。

マシンの現状のエレクトロニクス関連の状態を全て把握させて頂きました。

これより、SD2で取得したデーターは、あくまでもデーターとし受け止めます。

データー全てを鵜呑みにせず、各個所が的確な状態で作動しているかを各機器を使用し単体点検を実施。

更に奥深くまで、独自のチェックを担当エンジニアが進めます。

エレクトロニクス関連を、大きく分別すると下記の3項目が代表的な項目です。

1　入力: 電子的・機械的なセンサ（または変換器）で、温度、圧力、電磁場等の物理量をシステムの外部から取得して、電流信号や電圧信号に変換するあらゆるチェック。

2　信号処理回路: 組み合わされた電子素子により信号を操作し、解釈したり、変換したりする個所のチェック。

3　出力: アクチュエータや他の素子(変換器も含む)により、電流・電圧信号をマシン　システムにとって有用な形態に再変換されているかなどのチェック。

この3項目からまだまだ、項目別に分類されていきます。

電脳化が進んだマシンをメンテナンスさせて頂く側のファクトリースキルとして、上記の項目などなど........を、完全に把握し、あやつり切る能力が無ければ、近年のマシンを的確にトラブルシューティングまた、セットアップする事は困難です。

あやつり切るには、非常に高度な知識がファクトリー側に必要です。

続いて、年数的、指定交換パーツ。

走行距離的、指定交換パーツ。

前回の今後のメンテナンスメニューとも合わせながらチェックしていきます。

Ferrari 512M 各モデルの傾向的不具合発生箇所。

また、マシンの使用状況や、保管状態により、個々のマシンの状態が全く違いますので同時に的確なチェックを進めます。

指定交換パーツの中には、色々な素材のパーツが有ります。

代表的な素材の指定交換パーツの1部。

1　ラバーパーツなどは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、亀裂や溶解がある程度の年数で起こってしまいます。

2　金属製パーツでは、継続的に、また繰り返しマシンより受ける衝撃や、恒に動いている作動パーツに金属材料としての強度が低下し、疲労が発生してしまうパーツ。

3　金属だけではなく樹脂パーツやカーボンパーツでも劣化は発生します。 必ずしも指定交換に入っていないパーツでも使用用途や保管状態などでパーツの寿命が、長くもなりまた、短くもなります。

恒に定期的なマシンのチェックによりベストなマシンの維持が可能となります。

マシン内部の隠れた部分また、アンダーカウル内部の細部までチェックをします。

マシン毎の特性や、個々のパーツの構造及び、作動原理を知り尽くしたエンジニアにより的確なチェックが行われます。

Ferrariや、Lamborghiniは、300ｋを超え疾走するロードゴーイングマシン。

レーシングマシンにナンバーを装着したマシンと思って頂く方が分かりやすいでしょう。

高額車であっても、決して高級車では有りません。

ハイパワーの代償にハイリスクも付いてまわります。

全てのチェックを完了させて頂きましたFerrari 512M。

担当エンジニアが、確実に現状のマシンの状態を把握し切らせて頂きました。

内容をまとめさせて頂き、現状のマシンの状態を分かり易く明記し送付させて頂いた上、御連絡させて頂きますので宜しくお願い致します。

1セクションを 100%のコンディションにするメンテナンス方法を、お打ち合わせさせて頂き、決定させて頂きました今回のメンテナンスメニュー。

パーツ入荷次第、実作業に入らせて頂きます。

Ferrari  512M リペア＆メンテナンス開始準備の為、リフトセクションへと移動させて頂きました。

作業が進みます。

ラジエターからの冷却水の滲みが前回のメンテナンス　チェック時より大きくなっているので今回リペアします。

現状の右ラジエター。

同じく左ラジエター。

取り外されたラジエター。

純正品のラジエターは非常に高額なので、今回製作します。

1から全て製作したラジエターです。

熱対策も考え冷却水容量もアップし製作しました。

設計＆製作したラジエター　バッチリです!!

ラジエター装着部の現状のインレットダクトの画像。

かなりの砂や、泥汚れが……

まずオーナーが目にする事の無い部分ですね。

この状態から組み込んでも、エンジン冷却水漏れは直りますが、直ればいいと言うマシンでは無いと思うんです。

上記インレットダクト。

細部までクリーニングアップ。

Ferrariや、Lamborghiniは世界遺産の様なマシン。

僕は、良い仕事してますね〜と、自分で納得出来るメンテナンスを実践し続けます!!

もう１カット。

クリーンな状態から、ラジエター換装完了です。

ラジエターホースは、3層シリコンホースへとアップデート。

フロントフードダンパーも交換終了です。

フューエルストレーナーも定期交換終了。

フロント＆リヤー現状のフェンダー内部の画像。

定期的なチェックで、必ず入庫頂いているFerrari  512M。

フェンダー内部もコンディションが非常に良い状態です。

300ｋ近くで走る、ロードゴーイングマシン。

定期的な足回りのトルク管理&マシン全体のトルク管理&各部の調整が必要です。

今回も各部の動きが機敏になる様、施工します。

また、同時に分解時にしか出来ないサスペンションシステム＆ブレーキシステム。 また、フェンダー内部の隅々まで、クリーンニグアップ開始です。

メンテナンスも終了。

クリーニングアップも隅々まで丁寧に仕上げました。

6ヶ月毎のチェックで、1セクションずつ的確なメンテナンスを進める事により、常にベストな状態を保つ事が可能です。

結果的に、色々な部位を1度にリペアする事が無くなります。

マシンを常に恒常性を持たせ、美観もたもてるんですよね。

ホイール　クリーニングアップ終了後の画像です。

今回も、ホイール内側＆表側共に、クリーンな本来の発色を取り戻しました。

マシン　フロアー部分も完璧にチェック＆メンテナンスまた、クリーニングアップ終了です。

各部メンテナンスと同時に施工する、クリーニングアップ。

各部の仕上げは、レザーの素材、ペイントの素材、各部の構成パーツなどなど….. 素材を熟知したエンジニアにより、部位部位に1番適した、本来の素材を蘇らす意味での仕上げが行われます。

ケミカル用品で一時的に艶を出す様な安易仕上げは、一切行われません。

弊社では、各部のクリーニングアップは全て作業の一貫と考え行わせて頂いております。

作業部位に関するクリーンニグアップは、全て無料で実施しています。

メンテナンス後の最終のセットアップ。

入力されていたERRORコードなども、全てリセット。

電子制御部位は、Ferrari純正車両診断テスターSD2で最終チェックまた、セットアップを実施します。

メカニカル面も、担当エンジニアにより的確な最終チェックまた、セットアップが行われます。

リセット＆セットアップも終了。

クリーニングアップ実施後のエンジン＆エンジンルーム。

バッチリ!!

全ての作業終了のFerrari  512M。

エクステリア＆インテリアも最終仕上げ終了です。

こちらのMaintenance Reportには作業内容の1部のみを抜粋し掲載させて頂いています。

実施した全ての、リペア＆メンテナンス中の分解写真、また新旧のパーツ画像。

全て担当エンジニアが撮影致しております。

詳細な写真(CD-Rに落として有ります)及び、今回のメンテナンス内容、また今後のメンテナンスメニュー書類も分かり易く作成していますのでマシンと一緒にお持ちさせて頂きます。

いつもメンテナンス御依頼有り難う御座います。

今後とも末永い御付き合いの程、宜しくお願い致します。